3月28日晚間，比亞迪發布了2022年年報。根據公佈年報數據可知，比亞迪2022年實現營收4240.61億元，平均日收11.62億元，同比增長96.20%；歸母淨利潤166.22億元，同比增長445.86%；扣非歸母淨利潤達156.38億元，同比增長1146.42%；經營活動現金流淨額達1408.38億元，同比增長115.13%。而毛利率逆勢提升，整體銷售毛利率達17.04%，汽車業務的毛利率達20.39%。
業績的大幅度增長所體現出的則是比亞迪強勁的實力。從過往的公開數據可知，2022年四個季度，比亞迪淨利潤分別達到8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元，季度淨利潤呈現增長模式。不僅如此，以年度營收趨勢和淨利潤來看，比亞迪亦是呈現波動增長趨勢。這也是比亞迪年度淨利潤規模首次突破百億元，並超過過去五年的總和（約158億元）。
乘風破浪比亞迪卻連續遭遇巴菲特的拋售
自2022年8月份以來，伯克希爾·哈撒韋持續減持比亞迪高達9次。從上述減持的數據可知，巴菲特已經累計減持近1億股。要知道的是有些減持還是在比亞迪披露的業績預告後發生的，2023年1月30日，比亞迪公佈2022年營收將突破4200億元；實現淨利潤160億元至170億元，同比增長425.42%-458.26%。但在2月3日，巴菲特繼續減持423.5萬股比亞迪H股，當時的均價257.9港元/股。
在業績預告如此亮眼的前提之下還繼續減持比亞，巴菲特的行為給資本市場造成了一種“悲觀”的風向標。不難看出，巴菲特減持比亞迪主要是為了彌補其在美股上虧損。比亞迪奪目的年度財報將外界的傳言擊的粉碎，在財報發布之後，比亞迪港股和A股齊漲，具體表現為，比亞迪A股漲20.8%報250.1元，港股漲3.12%報218港元。
問鼎全球新能源車銷冠寶座
在過去的一年中，並不是所有新能源廠商能夠笑著走下去。一方面是原材料價格高企的壓力，另一方面則是動力電池關鍵原材料碳酸鋰的價格經歷了一輪翻倍式增長。多方面的原因導致不少新能源汽車製造商的年度財報並不好看。其中，小鵬汽車淨虧損91.4億元，虧幅同比擴大約88%；理想汽車淨虧損20.3億元，虧幅同比擴大近5.3倍；蔚來汽車淨虧損超144億元，虧幅擴大2.6倍。
但比亞迪是個例外。根據比亞迪此次公佈的財報顯示，2022年，比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，其中純電動91.1萬輛，同比增長184%，插電混動94.6萬輛，同比增長247%。 2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%。從銷售量來看，比亞迪在2022年超越特斯拉，並且成為全球新能源汽車銷量冠軍。要知道的是特斯拉已經在新能源車銷冠寶座上連續三年霸榜。不過若是以純電車銷量為的計算單位的話，特斯拉依然是全球第一，雖然未完成年初定下的150萬輛銷售目標，但依然高出比亞迪不少。
銷售量的激增同時也帶來利潤的提升。 2021年比亞迪的全年淨利潤僅有39.7億元，到2022年比亞迪的全年淨利潤已高達177.1億元。細分到單車利潤上，2021年上半年比亞迪的單車利潤還只有828元，到2022年四個季度，公司的單車利潤已經達到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。 2022年四個季度利潤較為明顯的上升，主要是因為比亞迪在2022年兩次提價，漲價後的訂單在第三、四季度大規模交付，因而造成第四季度利潤漲幅告的結果。
不過值得市場注意的是，比亞迪在2022年獲得的新能源補貼收入高達104.38億元，這也為其盈利水平大幅提升做出貢獻。但步入2023年，能源汽車國家購置補貼政策正式退出，再加上車企年初掀起的價格大戰，如湖北東風日產、東風標致、嵐圖高額補貼，這也將進一步削弱新能源汽車的銷售空間。不過隨著比亞迪加快出海步伐，多款新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞等43個國家，相信也能為其帶來成長的空間。
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