近日，威马汽车也加快IPO的步伐，向着已经成功上市的造车新势力看齐。不过，从该公司公布的招股书来看，在2019年至2022年期间亏损额持续增加，其中2021年便亏损了82亿元。这还不是这一份招股书最吸引人关注的地方，创始人、董事长兼首席执行官沈晖的年薪更是引发市场的高度关注。
根据此次招股书数据显示，沈晖2021年薪酬总计12.6亿元，占威马当年收入三成。如果和刚上市的零跑汽车相比，零跑汽车创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明薪酬总额为954.6万元，而和理想汽车的创始人兼首席执行官李想薪酬总额150.4万元、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏135.2万元相比，威马创始人的薪酬高出甚多。
赔本赚吆喝难自救
2022年6月1日，威马汽车就曾向港交所递交了一份招股书。数据显示，2019年年收入17.62亿元；2020年年收入26.71亿元；2021年收入47.73亿元，但从公布数据上看，犹如一片欣欣向荣态势。
但实际上公布的毛利率数据却是“惨不忍睹”，以上提到的三个年份分别是-58.3%、-43.5%、-41.1%。
负的毛利率大家都清楚，就是亏钱。就拿2019年威马-58.3%来说，也就是企业在原料、人工、设备折旧费总花费100元成本，实际上售出的价值只有42元。这一尴尬的场景却发生在成立已久的威马汽车身上。
威马成立于2015年，与理想汽车和零跑汽车同一年成立。在2014年时小鹏、蔚来等汽车品牌纷纷成立。所以在时间上，威马并没有输在“起跑线”上，并且其创始人沈晖并不是泛泛之辈，从他过往履历中可知，他曾在美国零部件巨头博格华纳，以及吉利等公司就职，其在吉利任职期间，他带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃” ，负责重组沃尔沃全球的治理架构。
在行业中，沈晖的经验和能力都是足够。但就是在市场中，威马的品牌的影响力犹如一潭死水并没有掀起多大浪花。即便是一年一款新车，但销售就是拉动不起来，2021年交付量只有4.41万辆。
现在的威马更是将最后救命稻草押注在上市融资上，这也是此次威马奔赴港交所的重要原因之一。
新能源电车只能靠降价来吸引消费者了么？
威马早期瞄准的是15-30万元的大众市场，这与小鹏汽车定位较为相似，也是想成为电动车领域中大众、丰田等平民用车。但从威马公布的招股书的毛利率来看，其未能在这一个广阔的市场中占据一席之地，相反还在贴本做买卖。
而在电动车这个广阔的市场，威马只是行业的一个缩影，因为在行业中名声赫赫的品牌也在面临着不降价带不动消费者购买的局面。9月21日，造势已久的旗舰SUV车型小鹏G9宣布上市，起售价30.99万元。小鹏对这一款车型用心良久，因在宣传上都是下足了功夫，但上市之后，消费者并不买账认为该车型价格过高，仅仅两天小鹏便对G9车型进行了产品配置组合的重构，部分的车型变相的降价3万元左右。理想ONE的“降价换代割韭菜”一度也曾被市场诟病。就连特斯拉也开启“变相降价”的策略，相当于降价了8000元。越来越卷的新能源汽车购车策略已经迷花了消费者眼，而实打实的降价也是吸引他们购买重要理由。
蔚来CEO李斌曾表示“蔚来坚决不会降价”，但8月的销售却没有让蔚来发挥以前的亮点。其以10677辆的交付量排在12位，与蔚来并称的小鹏和理想表现更为差劲，小鹏当月交付9578辆，理想只交付了4571辆新车。
新能源汽车市场的未来在哪里？
曾经提到电动车，除了特斯拉之外，便是“蔚小理”，即蔚来、小鹏和理想汽车。但随着传统车企在新能源市场的步伐加大，“蔚小理”的光环已经被掩盖住。在这一场市场份额的无声争夺中，比亚迪在2022年前8个月，新能源汽车累计销量达到96万辆，同比大增281.7%；吉利汽车在今年1-8月新能源汽车销量狂增363%等等说明，这些企业已经迎头赶上，“蔚小理”已经压的喘不过来气，更别说落后的威马汽车了。
世界四大会计师事务所之一德勤指出，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。
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