↑船！上架囉！
■圖/文 阿亮
整個四月份一點進度都沒有，這期間與我接觸的人當中的大部分都建議我把船豋記在國外。
「你確定你要把船豋記為本國籍嘛?那得花上你一大筆錢喔…你在高雄找到停泊位了嘛?…為什麼你不先試著把船豋記在國外呢?很多人都這麼做的！…好吧！那你的船圖呢?如果沒有船圖的話要先去找畫圖技師來丈量，等到船圖畫好了再來送技術科送件，然後我們內部會再討論一下如何處理你的船…什麼！這艘船是你自己從美國開回來的阿?喔！你就是那一個阿…」
於是我對著這幾位港務局技術科的長官把我橫渡太平洋的故事又講了一遍。不過出了港務局的門口後我還是糊裡糊塗，經過多方探訪才了解所謂的船圖分為兩個部份，一是畫圖、二是蓋章，能畫圖的人很多，但是能蓋上計師章的人就少了。
旗津船廠的老闆好心的介紹中信造船廠的陳副總來幫我畫圖，陳副總看了我的船之後，分析了一套別跟自己的錢過不去的理論給我聽，接著給我一個電話號碼。
「來！這個電話是專門辦理把船籍註冊在國外的一家公司，你考慮看看…」
於是我的信心開始動搖了，我找到了那家船籍註冊公司，經過對方建議之後決定註冊在柬埔寨，不過他們沒有註冊過我著麼小的船，與柬埔寨經過幾番聯繫之後，因為對方要求一份”正式的”除籍證書(Certificate of Deletion)我拿不出來，而我只有一份除籍證明(Evidence of Deletion from United States Documentation)，最後不了了之。我可不想再跑一趟聖地牙哥，我也不知道那些美國人會不會為了一艘30英呎小船開一份”正式的除籍證書”給我，還是回過頭來繼續把船豋記在台灣比較實在。
幾天後，在碼頭遇見士立，他就在碼頭對面的中華航業人員訓練中心上班，他對重型帆船也非常有興趣，我們討論著也許以後可以在高雄港經營重型帆船駕駛訓練之類的話題，不過我比較擔心的還是我的船籍辦理。士立介紹了他的老闆給我認識，也就是謝武章船長，謝船長在高雄港擁有五艘遊艇，主要是在南部經營動力小船的駕訓工作，其餘還有一些遊艇出租的相關業務，我幾年前因為工作需要必須潛到高雄港水裡作拍攝工作的時候還跟謝船長合作過，那一次因為搞出了一些的意外狀況，所以謝船長至今還記得當年糗事，他幫我聯絡上報關行還有船圖技師，並且告訴我他自己進口船隻的經驗，爾後的一個月我每天都在謝船長的店裡鬼混。
我把所有的文件都給了報關行，一個星期後完稅的項目就搞定了，我拿到一疊厚厚的資料，老闆大約解釋了一下，進口船隻的報稅以兩萬美金作為一個分界，如果進口價格超過兩萬美金，那你得多繳一些其他費用，而船隻的課稅標準是以年限來計算，以我24年船齡必須繳交6%的稅，但是又因為進口船價超過兩萬美金，所以我實際上要繳7%的稅…船隻進口至國內15天之內必須完稅，超過15天的期限必須按日罰款，這點之前到是沒人提醒過我，等我完稅後已經超過一個多月，所以我莫名奇妙的又被罰了一萬多塊的罰金。
接下來要畫船圖了，畫圖一定要丈量，丈量一定要上架，安排好一切事宜後，把船開向旗津船廠。船在高雄港船擺了三個月，船底長滿了一堆奇奇怪怪的海蠣子、海米粉之類的生物，13匹馬力的引擎已經夠小的，船底還多了一堆拖油瓶。
「喂！…少年仔！ㄚ你這種速度駛到澎湖不就明年去了…哈哈…」
旗津特有的石頭船上的乘客大聲的向我打招呼，我面帶微笑狠狠的瞪了回去，還得假裝我正在高雄港內悠哉的開著船逛街，實際上手裡的油門早就催到底了。
傍晚先把船靠在船廠旁，隔天早上趁著漲潮上架，軌道車上有著老闆特殊的鐵架，鐵架上再擺沙包做為緩衝，就這樣把我的船頂起來，清理船底的都是些婦女工人，拿著鐵鏟把厚厚的海蠣子、海米粉給刮掉。
↓「喔！…你這個美國底漆好像比較厲害喔！都只長海米粉不長海蠣子…」
有著多年航海經驗的船廠陳老闆開始講著這些附著在船底的生物。
「金門跟台東的船底最乾淨，最不會長東西…可是台南跟高雄的船只要擺在水裡三個月，船底的海蠣子、海米粉就長的亂七八糟…上一次海巡署有一艘船，油門催到底只能開十節，清完船底後船速又跑到三十節了…」一邊講一邊還比手畫腳，表情十足。
↑鏟完船底再用高壓水柱沖洗，接下來等船身乾了再上漆。
現在喔…都講環保，以前的船底漆毒性有夠強，漆了之後都不會長海蠣子、海米粉，不過現在不行啦！都用環保漆，效果比較不好…」
身上一堆刺青的陳老闆故事講個沒完，從高雄港的近代史講到他年輕時如何的匪類、如何奮鬥、又怎麼接下他父親經營的這家船廠，然後又扯到最近的小偷很多。
「你看看…你看看…這個人真是夭壽，什麼都偷，價值二十幾萬的傳動軸給我偷去當廢鐵賣了七八百塊錢…這邊的小偷都會在附近巡邏，一個不小心東西就給拿走了」陳老闆還出示了法院判決書給我看，上面的犯罪事實還真的玲瑯滿目。鐵鍊、鐵架、零件、螺旋槳…什麼都偷，看來我以後得在船上多上一道鎖才安全。
下午繪圖技師帶著兩名助理來到船廠，拿著奇怪的量尺花了兩個多鐘頭才丈量完，我站在旁邊是完全聽不懂也看不懂他們在做什麼，乾脆回去繼續聽陳老闆講故事，不過預計兩個星期後可以拿到船圖。
總計在船廠待了四天，上了兩道底漆，接著就是等船圖畫好後再到港務局送件了。
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