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2008-06-06 18:50:04| 人氣259| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

中國拉力車隊真正的進步是打實基礎平臺

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最具有實力的拉力車隊是中國SUABRU車隊，有SUBARU STI 8代、9代賽車，請來日本專業級技師改裝，車隊自己也培訓了多個維修改裝好手，一直努力做一個專業的車隊，高水準的車隊，在深圳基地，一台7代 IMPREZA正在改裝底盤，說是要做勘路車，如此投入，這個豪華車隊配齊SUBARU 7代、8代、9代的所有車，實力和陣容位居國內前列了。

不過，幾年的比賽，中國SUABRU車隊都沒有拿到好名次，一次是賽車摔下懸崖，車手幸好無恙，一次是軸斷裂，這次在北京賽段，又是爆胎，每次都是前端跑的很好，後端問題頻出，據說那次軸斷裂，車手眼睜睜看後面慢了好幾分鐘的其他車隊車手悠然開過，只能品嘗落敗的苦果。

很多事故沒有先兆，也沒有預言，當發生的時候無法阻擋，看起來很無奈，也有解釋的理由，車隊管理層也互相鼓勵：下一次會好的。但每次事故發生都在不同的地方，不同的部件，不同的方式。就有點需要警惕：是否是硬體之外的原因？

伴隨SUBARUJ進入中國，汽車改裝也開始萌芽，原來改外殼到今天逐步改發動機、改電腦，這個需要高超技術和豐富經驗的行業正在萌芽，水準如何？還不能簡單評說，國內的一句行話可以代表公眾看法：車還是原裝好，不要輕易動。

可以想像，養活高性能車輛的拉力車隊也需要豐富經驗和極高的技術水準，從保養國產車起步的車隊和維修隊伍，很難有經驗和把握不出差錯。這也許是中國SUABRU車隊面對的主要問題，車手可以從日本、澳洲請，付錢就行，但保養要自己做，請國外技師按小時算太貴，自己做就要事無巨細，要有超常的責任心和管理能力，看過日本車手賽前勘路，國內車手在現場就看到太多不同，一棵小樹，一堆沙子，他們的導航都記得清清楚楚，而我們的國內車手一邊抽煙，一邊聊天，也許這就是差距。

硬體越來越好，毫無疑問，車隊的錢也越來越多，大家從捷達開始，到三菱EVO，SUBARU,未來還有更多好車，水準完全和國際看齊，但管理能力和後勤水準，還不能恭維，成長有多快，沒有好的預期，這是中國拉力賽的現實，也是迅速成長的國度，超常跨越的追逐帶來的空白，國外50年積累的東西我們幾年時間都有了，我們都能玩，車手也不少，但真正的實力和結果，大相徑庭。

中國拉力賽的發展其實需要另一種聲音，我們太容易為眼前的一點東西歡呼雀躍了。

我要檢舉
台長： allen

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