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深圳是中國增長最快的單一城市汽車市場一點也不誇張，2006年1-9月份共有128663輛新車上牌上路，這個數據比去年同期增長超過15%。

前9個月，深圳月均上牌14295輛，比2005年月均11778輛增長約3000輛，全年有望突破17萬輛的上牌大關。有消息說，深圳的汽車保有量已經超過100萬輛，超過香港1倍。

而在2003年第一季度，深圳的汽車保有量剛剛超過50萬輛，3年不到，這個面積沒有擴大的新型城市已經明顯感到擁擠、停車難、車位價格飛漲、排隊加油、空氣質量越來越不好。

汽車賣得如此之好，做汽車生意的大發利市，有個坊間的流行話：在深圳做汽車生意，就像賣大白菜一樣賣汽車。

原因很簡單：只要找對車型，加點銷售策略，這個市場太好做了。據説深圳創下很多中國汽車市場之最，當年奧迪A6的第一個訂購電話來自深圳， 國產奇瑞轎車2001全國冠軍北方奇瑞在深圳，一汽大衆寶來轎車單月全國銷售冠軍在深圳，別克轎車全國銷售冠軍標遠也在深圳，2002年全國唯一陸虎專賣店開在深圳，全國最大悅達起亞專賣店也在深圳，VOLVO全國總代理中汽南方也是深圳企業，斯柯達全國總代理深圳兆方機電也從深圳起步。

還有，全國第一宗汽車公司貸款購車在深圳紅彤別克專賣店2002年4月5日成功交易，這是中國第一台由廠商汽車財務公司完成的信貸購車業務。

這麽強的威水史，加上這個城市的財富積累越來越快，很多人都相信，深圳會成爲中國式的汽車消費城市典範，會派生很多汽車故事，但除了交通事故量激增，很多路口越來越塞車，政府不停修路，縮小綠地面積擴大道路，依然擁堵，廢氣污染嚴重，藍天越來越少，這個車輪上的城市並沒有帶來迎風飛舞的快樂感覺，反而是更多的煩躁、抱怨、憤怒、無奈。

麥儅勞、肯德基也來湊熱鬧，爭相把美式汽車餐廳引進深圳。但這並不是一個很新鮮的事，深圳人開車好像不是爲了方便，更多爲了要做一個“有房有車的中產階級”。

所以，中國人買車最要緊的是要威風、要體面、要牌子好，要配置全，要桃木貼皮，要真皮座椅。座位要有太師椅的感覺，後座要寬，靠背要柔軟，車裏要有10碟CD機，6個喇叭以上的音響，要貼上雷朋太陽膜，要顔色穩重，外觀大氣。

舒適、操控性、性能、安全不是最重要的，過去幾年，上海通用別克一直銷量排名第一，雖然這款車在美國已經停產了。不過經歷了2005年多次汽油斷市，油價飛漲，這個市場開始變化。

省油、性能穩定、輕巧、價格便宜已經成爲消費的主流態度，選什麽車？日本車毫無疑問勝出，2006年第一季度，一汽豐田迅速崛起，旗下花冠、銳志和皇冠在深圳總銷量突破了5000輛，一舉奪得了一季度銷量冠軍的寶座，打破上海通用、廣州本田的雙雄爭霸，之後，連續8個月，一汽豐田都佔據深圳月銷量排行榜榜首，幾個月後，跟第2名上海通用拉開近1500輛的銷量差距。第三還是廣州本田，但第四名北京現代攻勢極爲猛烈、東風日產，一汽大眾、長安福特則排在後面。

我們再看單一品牌的銷量：2006年9月份，銷量第一的是北京現代伊蘭特，依次是上海通用凱越、一汽豐田花冠、廣州豐田凱美瑞、一汽豐皇冠田、一汽豐田銳志、廣州本田雅閣、海南馬自達福美來、東風日產TIIDA、廣州本田飛度。

10個車型中有6個的排量都在2000cc以下，小排量車佔據了主流市場，其中的4個車型還在1600cc以下，養車比買車更昂貴的消費觀念已經開始成型。因爲，有人算過一筆帳，2006年，在深圳養一部車的年消費應該在20000元以上，比2004年要增加30%。所以經濟杠杆的作用是最大的。

當然，車商大送優惠，消費者很吃買東西現場打折、送禮的招朮。8月份北京現代伊蘭特大降價16000元，車價跌破10萬人民幣。通用凱越隨後跟上，把優惠加到15000元，送組合禮包（售前、售後）、現金折讓，另外還新增了綠色版凱越，又推天窗版旅行車，花樣繁多，銷售方式最合中國人口味。很快，馬自達6也減價25000元，現場車商優惠也加上了。

誰也沒有想到在深圳，汽車消費開始普及僅僅數年，就把市場做得像賣大白菜一樣，有些人
不停換車，有些人不買保險，有些用假牌套牌，有些人從不保養換機油，一輛4萬多元的昌河小麵包開1年就甩手，這些缺乏必要汽車消費文化的現象充分反映了一個變化中的社會和人群的特徵：急於達到目標，急於擁有一切，但並不知道得到之後如何善待一切。


買車很興奮，開車很煩惱，有一天，我們會成爲汽車大城市，成爲汽車消費大國，也許我們也開始對汽車敬而遠之了。