旁觀 旁觀紀錄是我的工作，我寫下來我看到的，聽到的，還有那麽一點我的感受 我是個記者，每天要幹活 工齡已有15年

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一輛開了3000多公里的SUBARU LEGACY 2.0新轎車趴在SUBARU深圳3S店修理車間，蒙了不少灰。昔日優雅勇猛的神態全無，已經是只病獅。

車主説發動機要大修，多個曲軸損壞，修理費3萬多元，原因是？車質量問題？不，是機油，在內地零售價賣到440元人民幣一桶的美孚（Mobil）最好的機油，俗稱美孚1號毀了這部車的發動機。今天，它在珠三角地區蹤跡全無，已經被車主視爲眼中釘，被零售商下架。

5月以來，深圳、珠海、東莞三地相繼出現車輛使用了美孚1號潤滑油導致發動機受損的案例，情況基本相同：機油變質變稠，產生大量膠粘狀物質，油壓升高，吸膜油泥增多，動力明顯下降，導致發動機缸體磨損嚴重、發動機內的積碳增多。專家說這是劣質機油導致。

最初大家以爲是買了假油，因爲美孚公司和地區經銷商都矢口否認，不承認油品有問題，“我們有嚴格的品質監控程式，不可能出現劣質機油” 埃克森美孚中國的發言人說。

車主又找到維修保養厰，或者機油零售店，發現不是假貨問題，因爲很多深圳車主買到的機油都來自一個店：全球最大的零售商沃爾瑪旗下的深圳山姆會員店，但這裡的機油來源可靠，都有正牌進貨商，俗稱正規管道。找地區經銷商，又推説這個要等美孚調查再説。

於是一場尋找的遊戲開始，到底誰是罪魁禍首？同時，深圳、珠海、東莞三地的消費者委員會也開始公佈不斷增加的投訴案例，至9月初，據說三城市共有152輛車發生嚴重問題。但行內人士說：有問題的要多得多，有些車主早發現問題，已經迅速換油解決。

從一開始，美孚就很強硬，他對媒體說：“美孚1號根本不存在任何品質問題，目前正在調查供應和配送環節。”之後遲遲不回應，屢次表示“目前尚在調查之中”。幾個月過去了，調查結論沒有公佈。有車主說，找他們真的比較難。

但美孚還是悄悄有動作，不久前，深圳的美孚機油供應商粵鵬孚化工有限公司突然約見部分車主，表示願意墊付車輛的維修費用，並公開表示此舉只代表本公司的立場，與美孚公司無關。東莞的供應商曾經主動回收市場上的美孚1號，並為部分車主墊付了22萬元。

這些舉動很神秘，也很奇怪，似乎經銷商在承認自己暗中做了手腳，但美孚爲何不處理以正視聽？而且，按照法律，產品質量出問題，應該生産廠商負責，分銷商出來承擔責任，似乎有點不合常理。

2006年9月12日，深圳消委會公佈投訴的車主已經達到50人，深圳粵鵬孚化工有限公司已為首批6名消費者墊付修理費。據悉，15名車主與供應商達成了接受墊付的協定，金額達到30萬元人民幣。

這種調查結果尚未出來，責任未明確，供應商搶先墊付受害者費用的賠償方式，在國內都是第一次，主動得令大家火氣漸消，供應商似乎有難言之隱？在賠付現場，有一幕很有意思：粵鵬孚公司負責人用四個字做解釋自己的行動----“社會和諧”。他們同時也強調產品經過檢測證明是沒有任何問題的。埃克森美孚更絕，公司在北京的發言人說：先墊付只是供貨商的行為，與美孚公司無關，不作表態。

那到底誰出了問題？難道是汽車本身？還是物流管道有內賊，被調包？還是美孚和供應商在説謊？其中是否有有重大隱情？有媒體記者表示追蹤到底。

有位受害車主把剩下的半桶美孚1號機油送到了深圳計量品質檢測研究院，檢測結果表明，在低溫動力粘度這一項指標裏，標準要求的正常值是小於等於6200，而檢測結果是164108，已經超出正常值的26倍。

深圳的一些車主請了律師調查，有律師公開表示：“美孚顯然是試圖隱瞞事實真相！”但美孚方面堅決否認。