舞盡天涯 成長是包容傷心的一切理由；生活是早上的兵荒馬亂與晚上的燈下樹影；寫作，不過是與自己和世界對話的一種方式。

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     管理的意願

文/林玉鳳 

    國慶假期要出門，平日可以方便接載的家人和朋友，都在我出門前就已離澳，心想市面遊客少了，加上之前的Uber入澳引發的問題，傳統的士應該會比從前願意接單吧。結果行李收拾好，把所有從不同渠道獲得的可以電召的士的電話都打過，半個小時過去，不是線路繁忙就說沒有車。最後要請住得離我較遠的哥哥幫忙，才趕得及上機。說真的，對我們這些沒有司機，只有靠親友網絡和公交政策支援出行需要的普遍打工仔而言，每到這種連基本出行能力都維持不了的時刻，真的沒有辦法不罵政府幾句。      

    到了北京，和數十人一起等的士，的士站的電子屏幕說等待時間約為三分鐘，然後三分鐘不到就上車了。想起二十年前到北京工作和學習的境況，想起別人二十年來不斷改善機場的交通安排，更加氣在心頭，覺得澳門很不爭氣。    上了車，和司機閑聊幾句，他的電話響起，我才發現他有兩部手機，一部是用來溝通的手機，另一部固定在車的軚盤位置後方，畫面是地圖，響的時候都是約車訂單的要求，那原來是司機專門用來“搶滴滴打車上的訂單”的。司機說，“滴滴”等網約車盛行以後，他的生意少了起碼三成，不加入網絡不行，但他非常痛恨這種網絡，覺得是讓傳統的士司機收入下降的罪魁禍首。這種看法，類似澳門的士司機對Uber的評論。可是，他也承認，自己一定要加入這種叫車網絡，因為他知道未來的世界不一樣，“這東西總會是大勢啊！”

    幾天後，在電視新聞看到北京等幾個大城市推出諮詢文件，嘗試對已經在內地被合法化的Uber和滴滴加強監管，盡量既解決公眾出行，也可以推行共享經濟同時保障傳統司機的生計。看到這新聞，真的很感慨，我其實無意替Uber說項，因為Uber也好，滴滴也罷，都是一個源自網絡共享經濟概念的新東西，不完全是為了解決交通出行的發明。可是，你看，新事物來了，別人一直在想辦法引入，管理，改善。但我們這個城市，好像缺少了管理的意願，就讓一個明明很小的問題，日積月累成為大家心頭的怨恨。

圖片:http://cdn.static-economist.com/sites/default/files/images/print-edition/20140426_LDD001_0.jpg

文：原載2016年10月13日澳門日報「筆成氣候」專欄