請參閱前篇
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　　在1980年之後，天文望遠鏡的角色從觀測工具轉變為攝影鏡頭，市場上的望遠鏡焦長也為之縮短，短焦望遠鏡之所以會形成市場主流，筆者猜想多少和赤道儀的實用精度有關，如果使用焦長動輒1,000mm以上的望遠鏡進行追蹤攝影，即使是攜帶型的高精度赤道儀，也是難以自動追蹤不拖線的，如果焦長減少到800mm，高精度赤道儀就會有一定機率（並非100%）可以做到自動追蹤不用導星也不會拖線。
※上面講到『赤道儀的實用精度』，因為用家不具極軸管理技術，因此無法將赤道儀的精度全部發揮，即使使用光電導星，也沒辦法完全超越實驗室裡的精密度。

　　以上這點是需要有一些幾何與機率計算作為佐證，但這次先不贅述，請放心筆者早晚會做交代，但是要先在此提醒一句，若是天文廠在三十年前就開始採用極軸管理技術，那麼天文廠的顧慮就完全消失了，追蹤攝影要做到焦長幾千mm都是No Problem的，回頭來看這真是命運的捉弄呢。現在很多針對望遠鏡的討論，都是以挑選鏡頭的觀點出發，但天文觀測不是這麼一回事，天文觀測看似比一般風景人物攝影要來得嚴酷，但實際上這裡面有些條件是反而比風景人物攝影要來得寬鬆很多的，用比較乾脆的一句話來講，就是有些自詡天文觀測者被市場誤導，以致於脫離天文觀測的技術本質，但這不全是天文廠的錯。

　　十幾年前筆者翻閱日本天文誌，發現有位先生在冰天雪地用10吋折反射鏡擴大攝影拍攝較暗的星雲（當然是用底片曝光40分鐘以上），合成焦距是10,000mm以上，當時自動導星ST-4才出現不久，他應該是以導星目鏡手工導星，在當年的這種作業狀況下，稍亮星點的直徑有木星的五分之一以上也是合理的（光電導星者要注意這點），當年筆者在兩期天文誌看見他的入選作品，雖然當年被誇為超高精度天文攝影技術，但考量到最近兩三年在網路越來越難搜尋到他的狀況，因此不該在此提起隱居前輩的大名才是。

　　如果是現在來做相同的攝影，極軸管理技術和數位攝影就可以幫上大忙，可以拍到更暗的星系。因為攝影期間不便走動聯誼，最好無人擾動附近地盤，筆者在家也是靠延長線在15公尺外一邊看電視一邊操作電腦與赤道儀馬達（在野外兩人一組作業較好，靠延長線在車內控制操作）， 天文觀測終究是孤獨的真劍作業，不適合用來當作心理輔導的團體聯誼與催眠促銷場合。

　　話說回來，在合成焦距是10,000mm以上的攝影場合，反倒是適合光電導星的（前提是極軸絕對正確，誤差接近1秒角），如果導星鏡的合成焦距也做到10,000mm以上，那麼光電導星的作用會更加確實，反正根本沒什麼找不到導星的問題（哪需要搞什麼離軸導星和型變，請參考下面附有表格說明），但在合成焦距是10000mm以上的追蹤攝影場合，挑剔一些是必要的，導星距離攝影天体越近越好，如此攝星鏡、導星鏡、尋星鏡、相機等四項的整體載重一樣可以控制在六公斤左右（如果赤道儀刻度盤夠大，連尋星鏡都可以卸下）。

　　就算是短焦屈折鏡，也容易做到接近合成焦距10,000mm的擴大攝影。

　　看過『2014-1-4‧8cm長焦屈折鏡天文史』，就可以理解真正的天文攝影，已經不需要受限於赤道儀的精度限制，既然面對大型赤道儀精度是只贏不輸（大型赤道儀沒在每天調高極軸的啦），有在天文攝影的赤道儀都可以做到焦距10,000mm以上的攝影，雖然口徑小在集光力上面吃虧，但可以靠集中力彌補，筆者一點都不擔心口徑小，筆者擔心的是摸不清楚光害數據，因為這不是口徑對抗賽，而是光害對抗賽。無論口徑大小，面對的光害是一樣的，換句話說未必是口徑大的一方會贏，有時是瞭解光害的一方會贏。

　　在社會行走也是一樣的，平價汽車先找到停車位就Lucky停進去了，稍後可能就會看到名車駕駛人還在繼續為了繞找停車位傷腦筋，這終究不是平價車與高級車的對抗，而是汽車與停車位雙方的撮合，也許對一般人來說這種撮合要靠運氣，但對技術者而言就不見得是這樣，一定會找出高勝率的方法。

　　 最後請容筆者再次提醒一下，天文觀測看似比一般風景人物攝影要來得嚴酷，但實際上這裡面有些條件是反而比風景人物攝影要來得寬鬆很多 ，因此天文觀測要『多用腦筋‧少用配件』，人家以瞄準狙擊為業的還不是就是觀測、轉刻度，哪還有什麼牽拖配件的。筆者認為有些人買太多配件，這些配件其實是個技術不足的輔具，使用輔具看似方便其實外行，反而是自曝其短的，其實技術沒那麼難練，即使自詡業餘者一樣也是要練技術的，何需一堆輔具來牽拖煩擾裝外行，只怕配件玩家還有一堆牽拖配件還沒接好，技術者已經開始輕快運作。大家面對的光害都是一樣的，在光害越厲害的地方，口徑大小的機能差距越小，口徑差距三、五倍以上也是一樣，當然這個前提是用家有充分的操作技術發揮望遠鏡的絕對性能，而不是望著型錄性能諸元人云亦云聽說轉述道聽途說學人亂比較一通，機材的機能限界是決定於內行用家的性能。