[補充資料] 日本Nikon網站之一千零一夜‧VIXEN-VC200L的離軸導星裝置
或許是很多人沒有注意過，日本Nikon網站前幾年出過一千零一夜專題，記得大概出了有二十幾篇，由兩位資深人員佐藤治夫、大下孝一合作連載，說明早年Nikon相機和鏡頭的開發秘辛，後來有出書『Nikon一千零一夜物語』，現在網站已經沒有這些網頁。
最近看過VIXEN‧VC200L的離軸導星裝置相片，那是已停產配件，資料如下方補充資料。1997年代有很多特殊配件都早已停產，不過市場有可能看到（而且可能很多都是全新），過兩天掃描1997年型錄補充在下面，型錄封底的公司網站網址是免費網址。2000年以前很多日本商社並不注重網路領域的，筆者從前就提過這一點（可參考日本望遠鏡商家的網路經營史）。
離軸導星裝置是用在有形變之虞的重型望遠鏡，需要有大集光力才能順利應用，配合操作順序正確和結構穩固的望遠鏡對焦座就會好用，由此可知這是重大款式望遠鏡的配件，一點都不輕快，8～10cm的望遠鏡操作者不用去理解。
很多2000年以前的舊資料網路不一定搜尋得到，以上這些就是例子，要靠有資料的人們尋找並貼在網頁上，才會被有需要的人們搜尋到。
VIXEN 1997年型錄
早年型錄會包括所有光學商品不僅有天文望遠鏡
2000年前日本商社不注重網路通路
最後一頁右下角有當年公司網址和現在不同
VIXEN‧VC200L離軸導星裝置
編號379309‧單價日幣12,000元，
是以螺紋與望遠鏡筒銜接，
此型號多年前已停售，
2009年型錄和VXEN網站都已經看不到離軸導星裝置，
但似乎另有市售新製品可以參考（看似以目鏡方式銜接）：
http://www.telescopes.com.tw/shop/product_info.php?products_id=959&Twesid=714cae4e2b2e3fb581e50e19793ec55e
1997年10月VIXEN型錄第34頁下方資料
VC200L離軸導星裝置盒裝（資料來源：網友提供相片）
VC200L離軸導星裝置盒裝內容（相片來源：網友提供相片）
內附的配件比型錄多了接環和蓋子，以螺紋與VC200L望遠鏡銜接
離軸導星裝置
有些重點還是要持續強調的，首先是選擇導星的問題，恆星的導星不需要選擇視野內的恆星，像拍M42星雲時，選擇天狼星或北極星都一樣可以當作導星的，因為單一極軸偏差事件對全天恆星的導星偏差是一樣的（也就是說全天每一個恆星的導星偏移偏移的方位角度都會是同步的，不能說100%完全沒差，但在一般攝影期間偏差量會遠低於大氣擾動），所以沒有找不到導星的問題，真正的問題是不知道全天隨便找一個超亮恆星都可以當作導星，這一點確實違背坊間常識，手工導星或光電導星做一次就知道，極軸誤差越小越有效（把北極星導入極望視野中央附近就夠了，不必精確準位，數學上的效果就足以充分成立了）。 
在相同的極軸偏差場合，無論是用天狼星或北極星做為導星，兩者都會同時呈現幾乎100%相同的情形，連筆者也無法分辨兩者差異，所以完全沒必要以視野內的暗星做為導星，也不存在有找不到導星的問題。依據下表粗估上圖的極軸偏差只有0.008度角（28.8秒角‧請萬勿奢望強求極望每次都能做到這種失格水準），修正方向如下圖。 
如果可以隨意找亮星來導星，這樣導星鏡組合的選擇性就寬廣許多，「窺管」就是下一次瞄準配件進化，卻也會是一次逆進化。 另外一個討論，就是很多導星不佳是技術不良所致，但是卻常把責任歸咎於望遠鏡剛性不足有形變，其實曝光也就那幾分鐘而已，現代數位攝影又沒有什麼相互則不軌（又稱互換則不依）之類的問題，不如擔心風吹要好好固定約束避免晃動比較實在，大家擔心剛性問題結果望遠鏡越買越重，其實導星失敗的責任分配比重如何分配，應該還有檢討空間，當然用光電導星來敷衍也是速效方法，有了光電導星就可以把很多問題打包起來拋諸腦後。 對於官派學閥的巨大望遠鏡而言，考量望遠鏡重力形變而做離軸導星離軸導星是有必要，業餘小鏡沒有這個顧慮，也不該把導星不良責任隨便誣賴到形變上頭，因為看相片就可以檢討出來，依據望遠鏡結構來看重力形變會有特別的方向性，誤判機率低於30%。不同的導星不良因素都有特徵可循，看相片可以稍微猜測出來各種因素比重，建議先做到下面這樣自動追蹤再追究有無形變。
做到這個程度導星超簡單‧赤道儀極軸偏差是難以估計的微小
即使把大氣擾動誣賴為極軸偏差所致‧極軸偏差亦在0.00003度以下
用對方法第一次就可以100%做到‧不必碰運氣矇好運 （這是筆者第一次用單星雙軸法校正‧因為是初體驗故花了兩小時）
結論是準確的極軸是靠手指關節輕敲出來的‧自動化機械很難做到 有些評估是說光電導星效果有好有壞，其實這也是有可能改善的，善於運用極軸管理技術，可以讓光電導星的工作負擔降低很多，各方因素各退一步，光電感知和運作介入效率就會提升，在北半球只要極軸微微升舉就可以，升舉的角度計算可以參考以下連結，大家只要照自己的赤道儀精度做比例增減就可以，也就是精度6.5秒角的赤道儀要升舉0.2度。 看到這裡會覺得一頭霧水是正常的，以上大多屬於在台灣本地多年來逐漸發展的技術，台灣以外文獻找不到是正確無誤，二十幾年來在台灣大約只有幾人理解，早先在本格推理全有見解沒有隱藏，逐篇參考就可以慢慢瞭解。 
2010-04-26‧極軸管理理論最速實戰‧赤道儀卡卡篇 http://mypaper.pchome.com.tw/8cm/post/1320892297 2010-05-04‧赤道儀北端要升舉多少角度才足以消除周期誤差的減速呢？http://mypaper.pchome.com.tw/8cm/post/1320922195 ※精度6.5秒角的意思是周期誤差全幅13秒角，高級赤道儀要加計大氣擾動全幅3秒角，例如精度4秒角的要以5.5秒角計算（周期誤差全幅11秒）。 |
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