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ASTC系統擅跑Rally

Pajero之所以如此受歡迎，賣相有型不在話下，其出色的越野能力才是熱賣的主要原因。相信有留意世界著名的達喀爾拉力賽（Dakar Rally）的車迷，都知道Pajero在這項賽事中有幾厲害。Pajero能夠在越野賽上得到優異的成績，當中的主動穩定及循跡控制系統（Active Stability & Traction Control System，簡稱ASTC）更可謂Pajero的守護神。當系統偵測到車輛出現轉向不足（推頭）或轉向過多（甩尾）時，電腦便會透過控制引擎的輸出和制動力去控制每一個車輪，從而修正錯誤的軌跡，增加行車的安全。另外，Super Select 4WD Ⅱ系統更可在時速100km/h下切換驅動模式，讓你隨時改變所需的扭力分配，以達致時刻都擁有強大抓着力的效果。

極端環境磨練新車

三菱Pajero自1982年推出至今已經有25年的歷史，多年來在全球超過170個國家和地區累積銷售了250萬部。今代的Pajero在開發期間，廠方更把這輛四驅車送到多個極度惡劣的環境下進行測試，其中更包括在阿爾卑斯山、沙漠，以至攝氏零下40度的環境下進行，證明今代Pajero有能力在各種艱辛的路段上行駛。

加減波劈上飛鵝山

試車當日，我們一行人到飛鵝山進行拍攝。飛鵝山出名彎多路窄，我們駕駛着車身龐大的五門版Pajero上山完全唔覺得有難度，甚至可以劈住上。雖然未熟架車嘅性能，但已經覺得部車砜山路有佢嘅好玩之處，而且幾易操控，第一次揸都唔會覺得好難。另外，個加減波反應幾快，轉波時亦都好流暢，Overall嚟講，部車夠晒力。

跑Dakar Rally 唔嘢小

達喀爾拉力賽（Dakar Rally）是一個世界著名的越野拉力賽，由於賽事對參賽車手沒有特別的限制，每年都吸引到大批人士參加。達喀爾拉力賽的比賽路段極度惡劣，加上大部分賽段都遠離公路，途中還需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠等路段，參賽車輛少點斤兩都唔掂，而且每天比賽最長的路程可去到數百公里，絕對是人和車的耐力大考驗。

揸落好易睇位!

車架感覺好紮實，唔會有輕飄飄嘅感覺，唔似得一般日本車。最初仲以為咁大部車好難揸，但揸落又唔係咁喎，而且仲好易睇位，我諗係因為倒車鏡反射得清楚嘅關係。


規格表

車　　型：五門七座位四驅車
引　　擎：V6
容　　積：2,972c.c.
最大馬力：178ps/5,250rpm
最大扭力：26.6kgm/4,000rpm
驅　　動：前置引擎、Super Select 4WD Ⅱ
傳　　動：INVECS-Ⅱ四前速加減波
懸　　掛：（前）雙搖臂懸掛連防傾桿、（後）多連桿懸掛連防傾桿
制　　動：（前）兩卡鉗16吋透氣碟式、（後）16吋碟式
體　　積：4,900×1,870×1,845mm（長×闊×高）
軸　　距：2,780mm
車　　重：2,060kg

胎軨是16吋5輻式設計，觀感不錯。

尾燈用的是直立設計，後車駕駛者都睇得清。

車尾設高置煞車燈，還有特別的後備輪胎架。

新設計頭泵把和鬼面罩，比舊的沒有那份肌肉感。

雙圓形錶板設計具立體感，中間的車形圖案可顯示驅動模式和車門狀態。

中控台主要包含了音響和冷氣調控，分布清晰。

中排可讓3人乘坐外，還各設頭枕跟安全帶。

3公升V6引擎動力澎湃，攀山越嶺冇難度！

後排座椅腳部空間略嫌不足。