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揭背小車滿Fun之選
Mazda3 & Ford Focus


駕駛本來就是一件樂事，無論上下班、郊遊、Shopping或吃喝玩樂的往返途中，假如都可以享受福特Focus或萬事得Mazda3的駕駛樂趣，當天的心情一定特別好，尤其是試車當日遇上陽光燦爛的好天色，與這兩款出色的揭背車同行，毫無拘束地共度數小時，再細味那種同級車中難得的質感，樂在不言中。

進入正題前，必須強調，今次試車並非要比較Mazda3和Focus的優劣，而是嘗試從這兩款五門Hatchback身上，窺探歐洲和日本的不同製車哲學。雖然Mazda3的車架是從Focus移植過來，兩款車也不約而同有四門房車版本，但因廠方有各自的堅持，注入本身的元素後，分別還是易見的，揭背型號更特別明顯。

承先啟後


萬事得Mazda3登場以來，聽得最多的讚譽，可能是它的操控像歐洲車般出色。然而，若只視Mazda3為另一款歐化設定的萬事得，尚欠全面。因為那種2.0公升汽車才應找到的剛性，Mazda3無論在快車、慢車時都可充分表現出來，顯示出總部設於日本廣島的萬事得，不但要改變日本車無甚駕駛樂趣的印象，更意圖在這個方向上，決心拋離同國對手。

至於福特Focus這位老朋友，雖然闊別多時，下盤的功夫絕無生疏，幾個照面，已知只要根基紮實，那怕時間的考驗，難怪依然被奉為歐洲C-Segment的圭臬。那個回歸基本機械結構的車架懸掛，即使踏入二○○四年，仍值得喝采。福特最近幾年的大小新車，操控性全部廣獲好評，其實都與Focus有密切的關係。


Focus其中一個精采之處，在於它的後懸掛，廠方稱那套技術為Multi-Link Control Blade，本地代理的官方中文譯名是「獨立多桿式系統」。無論怎樣稱呼，Focus車尾的彎中抗扭能力，至今仍然獨步武林，永遠一氣呵成，卻保持後座乘客的舒適性。歐洲車追求的操控與舒適最佳平衡，庶幾近矣。

提升駕駛樂趣之餘，全新Mazda3也兼顧穩定性。除了簡稱DCS的汽車穩定操控系統（Dynamic Stability Control），就連循畺控制裝置（Traction Control System，TCS），也成為四速自動波Mazda3的標準設備。若說Mazda3與從前的揭背版323或Astina Nu是不同層次的產物，廠方應該不會反對。

各取所需


坐上Mazda3的駕駛席，受儀表板和中控台營造的氣氛影響，啟動引擎後，立刻有一種快跑衝動，而且每次Kick-down都有即時的快感。但若害怕隨狠踏而來的引擎呼吸聲，可能驚動車上的其他乘客，相信也會稍稍收斂。既然尾箱提供相當實用的容積，廠方希望保留家庭揭背車的實用特性，也是不難明白的。

現在仍不枉New Edge設計之名的Focus，車身大小的數字或許不是最高，但因為歐洲設計師對人體工學的透徹掌握，每位乘客的空間和座位承托性，以至行李箱的載貨量，也毫不遜色。那台輸出線性的引擎，更與四前速自動波箱合作無間，各種元素組合而成的輕鬆駕駛環境，雖然偏於簡樸，卻正充滿了一份原始的樂趣。若然要在這兩部車中擇其一，相信並不容易。

萬事得Mazda3 5-door Hatch規格表

引擎：直四DOHC十六氣閥
容積：1,498c.c.
最大馬力：114ps/6,000rpm
最大扭力：14.3kgm/4,500rpm
驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：四前速Activematic自動波配加減模式
懸掛：（前）麥花臣支柱 （後）多連桿
制動：（前）通風碟 （後）實心碟
長×闊×高：4,420×1,745×1,465mm
車重：1,250kg
售價：$153,500


福特Focus 5-door Hatchback規格表

引擎：直四DOHC十六氣閥
容積：1,596c.c.
最大馬力：100ps/6,000rpm
峰值扭力：14.6kgm/4,000rpm
驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：四前速自動波
懸掛：（前）麥花臣支柱 （後）多連桿
制動：（前）通風碟 （後）鼓式
長×闊×高：4,174×1,702×1,430mm
車重：1,200kg
售價：$139,800