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六輪怪跑重出江湖
Covini C6W


擁有六個車輪的汽車，不算是新鮮事，在街上不少重型貨車和巴士，它們為增加載重量和令負重更平均，早已用上六輪設計；賽車界在上世紀七十年代，也出現過六輪跑車，但不久又在車壇銷聲匿跡。然而，今年將有一款六輪超級跑車誕生，它是由一家意大利小型汽車設計公司負責設計和製造，結集多個著名品牌的配件製品，並且一年只能生產六至八輛，比不少四輪超級跑車更矜貴。

上世紀七十年代中期的一級方程式賽事，Tyrrell車隊陣營出現了六個車輪的戰車P34。與此同時，Covini的創始人Ferruccio Covin也開始了六輪超級跑車的設計工作。眼前所見的C6W跑車，便是Covini設計室經過二十九年來不斷測試和修改而成，因此外形設計沒有絲毫落伍感覺。

千錘百煉傑作


C6W有尠一貫超級跑車的扁平造型，而且用上賣相最具侵略性的鉸剪式車門。此外，驅動模式用了超級跑車常見的中置引擎、後輪驅動，令操控直接之餘，也為車頭騰出空間，以便容納四條前輪。

C6W的車長只有4,180mm，比不少意大利同鄉的四輪超級跑車還要短，主要原因是前輪兩條輪軸均只用十五吋輪圈，及把第二輪軸縮至貼近車廂，令車身毋須加長以遷就六輪設計。由於底盤需要容納三組輪軸，故此底盤和車架須由電腦精密計算，尤其注意前輪複雜的懸掛結構，這點一直把Covini困擾，至今日利用電腦設計的幫助才得到解決。車身用料方面，主要由玻璃纖維和碳化纖維組成，令車重大大減低，只有1,150kg，極速輕易達到300km/h。


Covini由汽車設計起家，一直只製作原型車和實驗性質的車輛，C6W得以在今年正式投產和發售，主要原因是Covini得到多家有實力的汽車配件品牌支持，如德國Bosch便為電子部品和制動系統提供不少意見，制動系統的硬件便由箇中名牌Brembo提供。此外，車內的安全汽袋和環則由意大利Momo製造。

C6W的雙搖臂懸掛組合設計複雜，除要配合六輪設計外，更要配合獨有的輪胎配搭。用上前後不同尺碼輪胎不是新鮮事，但如C6W般，前後輪有極大差異，相信採用同樣設計的車種少之又少。由Pirelli提供的輪胎組合為前205/45R15、後345/25R20，四條細小的前輪負責轉向，而後輪極其巨型的原因，明顯是為加強全速起步時的抓尠力。

作為超級跑車，C6W最令人關心是動力一環；Covini本身沒有生產引擎的本事，因此向奧迪（Audi）借來一台4,200c.c. V8自然吸氣引擎，最大馬力380ps/6,400rpm，最大扭力45.9kgm，低至2,700rpm便悉數輸出。

獨有六大賣點


可能不少人對六輪汽車的出現仍抱懷疑態度，它好得過已應用多年的四輪汽車嗎？如果六輪汽車勝人一籌，為甚麼三十年前初出現時不能大紅？Covini既能把C6W投產，自然有其自圓其說的優點，以下是廠方列出的六大理由：第一，前輪出現爆胎和漏氣時的危險性大大降低；第二，有效減少濕滑路面跣胎的機會；第三，更強的制動效果；第四，更佳的循畺效果；第五，更舒適的行車表現；第六，車頭擁有更出色的緩衝能力。

由於C6W不是大量生產的跑車，據廠方表示全年只可生產六至八輛，珍貴程度可見一斑，但它的售價卻不算昂貴，消息指車價約十六萬五千美元，即約一百三十萬港元（未連稅），可說是一款收視率與車價不太成正比的超級跑車。此外，Covini將會在三月的日內瓦車展上展出C6W，並且正式發售，相信會成為場內的一大焦點。

Covini C6W規格表

引擎：V8 DOHC三十二氣閥
容積：4,200c.c.
最大馬力：380ps/6,400rpm
最大扭力：45.9kgm/2,700rpm
驅動：中置引擎、後輪驅動
傳動：六前速手波
長×闊×高：4,180×1,990×1,080mm（長 x 闊 x 高）
輪胎：（前）205/45R15（後）345/25R20
懸掛：（前/後）獨立雙搖臂
制動：（前/後）透氣碟
車重：1,150kg
極速：300km/