《當面對未來...》
能否確知站在當下的那心是若何嗎？省視己心的剎那，已步入了未來時間點。
未來，是在一個事件經過一段時間後，所變化出來的結果，和過去成了相對。
從時間是線性的角度，是時間線上將要發生的，在時空上則表示尚未發生的。
未來，在哲學上是：人腦的演化分在於能夠預知未來的認知能力。
未來，即抽像想像力、邏輯和歸納，在設定的條件下實踐觀察中。
用邏輯推理預知情況的必然結果，給未來事件提供了有用的信息。
由於未來的飄邈以及可塑性，造就了許多以未來為背景的影片或小說，這些都是人們發揮的想像力，所創造出來屬於他們想像中的未來。
這些未來世界的想像圖，也使得許多人慢慢的把未來的定義給固定了。儘管未來深意由自然與社會過程中隨機顯現，預知未來仍是所有歷史時期和文化下的長期追求目標。
未來之事物，是人們要追求未來之價值，必先肯定過去已有之價值，也為現在已有之理想而守護。
未來只是抽象之可能，過去及現在之存在才真實。未來是否可以改變，也一向是常見的探討主題，即一切是否都已經註定？！
巴西利亞︰森林中的未來城市 2018/4/15 — 12:49
香港電台文教組節目《建築意》節目主持Zeno Yu
很多人以為巴西的首都是里約熱內盧（Rio de Janeiro），正確答案是上世紀60年代建成的巴西利亞（Brasilia）。巴西利亞位於巴西中部的熱帶草原，大半個世紀前，這是野生動物的棲息處，人跡罕至。時至今日，無論你是乘飛機還是開車前往，都必先經過一個偌大的樹林，而在草原某處，突然出現一個城市，由此巴西利亞也被暱稱為「森林中的首都」。
對於建築設計師而言，巴西利亞是建築朝聖之旅的熱點，因為這充滿由巴西國寶級建築師奧斯卡·尼邁耶（Oscar Niemeyer）設計的現代建築物，極富舊時代的未來感。巴西利亞可說是一個現代建築學的露天博物館，它獨特的城市規劃及尼邁耶式的經典摩登建築設計，奠定建築史上的里程碑。因此，巴西利亞在1987年被聯合國教科文組織授為世界文化遺產，是目前世界上唯一一個20世紀建成的世遺城市。
歷史上巴西曾先後在薩爾瓦多（Salvador）和里約熱內盧（Rio de Janeiro）兩個海濱城市建都。19世紀末，巴西國家憲法提出把首都遷至內陸，並尋找在這兩個城市的中心點建都，既為加快內陸開發，亦紓減沿海地帶資源過度集中的不均情況。1956年，巴西總統儒塞利諾·庫比契克（Juscelino Kubitschek）下令興建巴西利亞，決定把首都移至巴西中部平原這不毛之地，並由盧西奧·哥斯達（Lúcio Costa）及奧斯卡·尼邁耶分別擔任新首都的主城市規劃師及主建築師。工程至1960年初步完工，耗時僅41個月，對當年來說，建城速度相當迅速。其實，1960年只完成基建及部份建築物，以供政府辦公之用，很多主要建築物則要待70年代才陸續建成。
巴西利亞以破舊立新為目標，特別重視創意。巴西政府當年在全國舉行前所未有的首都城市規劃設計比賽，引來不少建築師及規劃師參加，結果盧西奧·哥斯達的作品獲獎，並獲採用為現在巴西利亞的城市藍圖。
哥斯達當年以科比意（Le Corbusier）的意念為基礎，運用「以車為本」的新派城市規劃概念，將巴西利亞設計成一個「未來的首都」，一個烏托邦城市。這個城市計算精密，規劃詳細，分區清晰，限制建築物的分佈及高度，所有配套、設施、建築都跟著一個藍本建造！這正是巴西利亞獨特之處──它是世上少有經過全面規劃設計後才建成的首都。另外，由於內陸乾燥少雨，哥斯達提出在城市南面建出一個偌大的人工湖，除可增加儲水量，亦可改善巴西利亞的微氣候，為城市降溫，減低熱島效應。
哥斯達放棄當年新城市設計常用的方格子規劃模式，特別為巴西利亞重點設計城市兩條十字相交的主軸，使功能嚴格區分開來：工作場所放置在東西向的紀念軸（Exio Monumental（pt），Monumental Axis（en）），住宅則置於南北向的公路軸（Eixo Rodoviário（pt），Motorway Axis（En）），形成著名的「飛機規劃圖」（Plano Piloto（pt），Pilot Plan（En））。雖然當年哥斯達堅持此外形應該像蝴蝶，但從高空上看，很多人倒覺得整個城市像飛機，是名副其實的「飛機則」。時至今日，Plano Piloto 已由原來規劃設計時的工程名稱，演變為巴西利亞中心行政區的官方名稱，當然跟它的形狀有莫大關係。
「飛機」的「機身」是這城市的紀念軸，是一條貫穿東西約10公里長的綠化帶，大部份地標、商業大廈、政府部門辦公室及公共建築物，都分佈在這軸線上，包括位於機尾位置的長途巴士總站，近機身中央的電視塔、國家大劇院、國家博物館、大教堂等，以及位於機頭位置的三權廣場。「機翼」分為南翼和北翼，各約7公里長，分別是南北兩個住宅區，由一條寬闊的高速大道連接起來。區內有很多綠化帶及樹木，居住環境怡人。而交叠在機身及機翼的地方則是中央商業及酒店區，底層建有市內的交通總樞紐（包括地鐵及巴士總站），平台上建有商場、酒店及辦公樓，市內較高的建築物均聚集於此。近機尾位置因較遠離住宅及商業活動區，故被規劃為工業區。
未來的烏托邦
哥斯達將巴西利亞塑造成他心目中的未來城市，其目的是想運用這種機器式的總規設計，推動巴西現代化，令國家進入新時代，並為巴西帶來現代化建築。可是，這個城市設計多年來得到的評語都是兩極化，而巴西利亞變成了一個愛者越愛，惡者越惡的城市。誠然它擁有那個年代創新的意念，但在實體操作上又是否可媲美其他首都城市呢？是不是真的實現了未來的烏托邦城市？
巴西人普遍對巴西利亞都不存好感，因它沒有歷史，也欠缺巴西城市應有的熱鬧氣氛及社區感覺，所以很多人認為它只是一個政府辦公的地方，缺乏生氣。不過，如果以哥斯達的目標來看，我認為巴西利亞真能把巴西帶進一個新紀元。
2003年，我首次探訪巴西利亞，碰見的遊客大多是來自巴西其他城市，很少外國遊客。他們就是要看看國家與別不同的首都，了解自己國家的近代歷史及體制。由此看來，巴西利亞跟其他國家的首都城市（如北京，倫敦等）不同，它並不是一個有歷史包袱，由固有商業活動所帶動的首都城市。反之，它由零開始，滋養自己獨有的新生代文化，在尋找未來城市的可塑性同時，為巴西未來的方向定位。
每位到訪的巴西利亞的客人，若從長途巴士站進入，都會沿著紀念軸由西向東行走，經過全市所有標誌性建築物，面向著國會大樓這個地標前進，最後到達最東端的三權廣場。這其實是哥斯達為城市的景觀觀感而設計的視覺長廊，給來賓帶進未來城市的另類感覺。當經過每座由尼邁耶精心雕琢的建築作品，你都能感受到這舊時代的未來城市，所營造出來的獨有氣勢。
體現國家價值觀的三權廣場
有些人認為巴西利亞的城市核心廣場「三權廣場」，被置於城東的邊緣位置，在傳統規劃理念來看是頗不合理。它既交通不便，亦遠離民居，很少居民會聚集於此，沒有廣場應有的氣氛。但我反而覺得它是這設計的神來之筆，因為哥斯達所設計的三權廣場，並不是一般城市的中心廣場，而是為所有巴西國民所創建的精神場所，它的位置是處於中心軸的頂尖，是飛機的大腦所在，是掀起高潮的地方，營造出廣場的重要性。
哥斯達為突顯對巴西憲法中立法、行政、司法三權關係對等性的重視，特意把這最重要的公共空間放在軸的首端（鳥頭或機頭）位置，極有其象徵意義，亦表達他對巴西國家及人民應有的關係立下註腳。位於廣場的西、南、北三方，分別建有總統府、國會大樓及終審法院三座重要的政府建築物，除表示於三權廣場上立法、行政、司法三權關係對等外，它們亦應發揮互相制衡的作用。而更重要的是，「廣場」是作為開放給所有人民的場所，寓意政府應隨時受到人民的監察。
在地理上，三權廣場並不是一個位於首都中央的廣場，但若以其聯邦政府首都的角色來看，這廣場正是扮演一個為巴西人民的情感及精神所設計的核心點。廣場採用開明的設計概念，人民享有公共空間的使用權。而廣場設計富有更高層次，它正編寫一種，把巴西人民團結起來的建築語言。20世紀六、七十年代，巴西正經歷軍政府的獨裁統治時期，三權廣場的意義正好體現當年巴西國民熱切渴望體制民主化的願景。它不單是整個規劃的靈魂，更是國家核心價值的顯示，擁有震撼人心的力量！
巴西利亞的規劃概念雖很出眾，但其實亦有其弊端。哥斯達當初的設計為了縮短城市的車行距離，盡量減少交通燈及十字路口，甚至不加入行人路。我兩次到訪巴西利亞，都感覺這並不是一個行人友善的首都。市內街區的距離很遠，完全欠缺人的比例。主要道路很寬闊，但輔助行人過路的設施如斑馬線、行人隧道、天橋等不多，對沒有車的行人極其不方便，因而造成很多行人恣意橫越馬路的情況。
雖然近年當地政府已著手改善行人的交通配套，但成效還不太顯著。在城中行走，你會發現並不是每段馬路旁均設有行人路，有時只能走在路邊的草地或溝渠上，可見這是一個沒有連貫性的行人系統。另外，如果過馬路時錯過一個過路點，要再走約15分鐘以上才可找到另一條斑馬線，對外來的人極為不便。
巴西利亞擁有熱帶草原氣候，全年天氣偏熱且夏天多雨。不知為何，全城雖有許多綠化地帶，但在紀念軸這大片草地上行走，除了沒有行人徑外，亦鮮有樹木。試想像行人在炎炎夏日的白天，沿著主軸慢行遊覽每一所獨立的建築物，很多時都會在猛烈的陽光下曝曬，增加中暑的風險。如果沿著紀念軸種植一排大樹，並加入一些休息的避暑處，除有遮風擋雨的實際用途外，亦可增加路線的趣味性，給行人更舒服的環境。而且這片綠地應可作多元化的戶外活動場所，但因欠缺行人通道，最後這偌大的綠化帶被城市隔離，淪為裝飾，實在可惜。
巴西利亞當初是以50萬人口的城市規模所設計，2014年首都人口已超過280萬。隨著城市迅速發展，在中心城區（Plano Piloto）的西南邊慢慢形成很多衞星城市，使當年對稱的飛機圖則嚴重地側重於南翼。尤其是交通方面，每天由西南方的住宅區進入市中心工作區的人潮，都直接加重南翼的道路系統的負荷，再加上巴士超載及塞車的問題，令全體市民浪費過多的時間於交通上。結果，過多的車輛造成空氣污染及噪音問題，過長的交通時間及流動不便亦間接降低市民的生活質素。這樣看來，50年前只依賴汽車的總規設計概念，已不能解決今日城市的問題。
哥斯達當年把每區用途分好，亦為建築物設定高度限制，把城市的發展密度定得恰到好處，綠化地帶配合適宜，令巴西利亞本身擁有低影響發展城市的特質。而且它的交通樞紐恰好位於城市的正中心，上面則是發展密度較高的商業區，但可惜偏偏缺乏完善的市內集體鐵路運輸系統。
終於，巴西利亞在1991年開始籌備地鐵系統，2001年落成第一期。當時的地鐵路線只連接中心城區至南面的衛星城市如Samambaia、Taguatinga、Águas Claras、Guará等，但仍未完全解決城內公共交通配套的問題。2008年首都政府進行一個名為「整合巴西利亞」（integrated Brasilia）的計劃，正好配合全球走向可持續發展的趨勢，改善首都成為以公共交通為導向的發展城市。這計劃主要改造南翼，加入地鐵站、輕軌電車系統，並配合相關的巴士路線，把全是住宅區的南翼打散成若干個小社區，並加入部份的商業活動，使這些小社區變成商住混合模式，全面開放給行人和車輛，注入鄰里小區氣氛，各有特色。基本上，此改變是打破了巴西利亞建成時的基本規劃原則。
近年隨著南翼的地鐵車站落成，很多市民放棄駕車，轉用地鐵系統。結果，城市流動性增加，全市汽車碳排放量減少，空氣及噪音問題亦得以改善，市民享有更多工餘時間，提高整體生活質素。從前，公路軸兩旁的住宅區被大馬路狠狠地分開，亦因缺乏行人過路系統，很難連繫兩個社區。2011年我再訪南翼時，發現新建的地鐵站因要服務兩面的住戶，已變成兩面的橋樑，從此兩區接通。
未來城市的啟示
哥斯達當年心目中的未來城市，當然不只在建築及基建等硬件上，而是其前瞻性，透過新的規劃設計，告訴巴西人的未來方向。巴西人認為他的設計過於高傲，有種與人隔絶的疏離感，我認為他的設計理念太理想化，猶如烏托邦一樣，永遠不能全部實現。
50多年過去，隨著新科技的出現，人類生活不斷改進，當年的未來城市是否神話不再？哥斯達當年提出的未來城市，是一種生活質量及品味。它真正的意義是，都市設計在不斷演化、跟著合時代的發展步伐之際，亦應保留往前看的生活態度，及如何展示巴西城市發展。當然，哥斯達不能估計世界的改變，而為城市訂出永不能改的設計，所以現在的巴西利亞需正視因社會變遷而造成的種種城市問題。
踏入21世紀，急速的城市發展造成人口過度膨脹、貧富懸殊惡化、廢物棄置、排污系統及醫療設施等不足的問題。但貴為世遺城市，巴西利亞的城市規劃不能全面更改，因此，現代城市設計師要更努力，在當年哥斯達留下兩軸飛機規劃設計的框架下，讓城市繼續演變，解決都市問題。他們既要保存首都前衞的形象，亦要提供舒適的城市空間給所有使用者，這是一項極艱鉅而具挑戰的任務。
巴西利亞仍有不足之處，但只要它不停向著目標蛻變，在我心中，巴西利亞仍是一個奇妙的未來之城。
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