相當殘念的性能車，Volvo S60R。＠鼴鼠的個人惡趣味日誌

2010-09-19 21:37:21| 人氣14,491| 回應1 | 上一篇 | 下一篇

相當殘念的性能車，Volvo S60R。

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相當殘念的性能車，Volvo S60R。

圖片借自網路，如有不妥，請通知刪除。

北歐的volvo命運乖舜，被Ford收購之後，營業似乎也沒甚麼起色，
最後被Ford一腳踢開，落得被中國企業收購的下場，
當然，在中國崛起的時代，是否能靠中國強大的消費力而壯大，
目前暫時不能知曉，不過近期在台灣大量引進入門車款銷售量倍增的狀況下，
似乎也有一搏之勢。

因為相當無聊的原因，介紹一下這款被Top Gear的Jeremy Clarkson評價為：
＂More like a miniature version of the Rolls-Royce Phantom than a serious competitor to the BMW M3.＂
的悲劇性能車Volvo S60R。

S60R的前身為850 T5 R這台鼴鼠在國中時代就耳聞的名駒，
不過實際上，骨子裡就是一輛Ford。

跟Ford Focus共用底盤引擎，基本上就是一台四驅版本的Focus ST高增壓版本，
換上大一號的KKK K24渦輪機，增壓調到1.2bar，換上藍色的汽缸蓋，
Haldex的AWD系統，還有Jeremy稱之為"Fabulous"的皮椅，18"鋁圈，
Brembo的四卡鉗煞車，還有對性能車而言過重的車身，以及直列五缸渦輪增壓
300ps的輸出功率，4C底盤（Öhlins電子可調式避震器），讓我們紙上談兵，
看看這台被Volvo寄予厚望，號稱為Volvo中的M3的悲劇吧。

這是網路上找到，加了原廠全套空力套件的S60R，老實說...鼴鼠覺得相當難看Orz
不加空力套件時看起來相當優雅，加了之後反而變成紙老虎，當然，這只是鼴鼠個人的偏見。

來看段Top Gear的毒蛇評論吧：

相當悲慘吧？

縱使加了高壓渦輪，300ps，大尺寸鋁圈，名牌煞車卡鉗與避震，甚至加了Haldex的AWD，
Volvo還是沒辦法做出一台能再跟賽道上與M3相提並論的性能車。

當然，以Volvo的客群來說，這是個好的折衷方案，不具侵略性的優雅外性，
安全的AWD系統，堪用的性能，偶爾在高速公路上小飆一下，或是在山道上
解放一下，都有著足夠的實力，當然，開道賽道上，他還是一台Volvo。

啊！順道一提，這台車在2004時台灣有引進三十輛左右，所以還是能看到其二手車的出現，
相較於當時268萬的定價，其二手車價顯得相當糟糕就是了XD

這是Volvo S60R採用的Ford直列五缸2.5l渦輪增壓引擎，
使用高增壓的KKK K24渦輪機，馬力達到300ps，
增加增壓值後，聽說可輕易到達385ps的威力！

本體上跟Focs ST那顆低增壓2.5l直五引擎是相同的。

相當悲劇的內裝，質感說實話相當的....配不上其身價Orz

中央出風口上方的三個按鈕就是4C底盤中最重要的環節：Öhlins電子式三段可調式避震器，
很容易理解的：舒適，運動，跟進階模式，講簡單點就是懸吊的硬度。

當然，並不是這麼的單純，配合ECU及加速度偵測器，這套系統可在一秒內改變500次避震器中的阻尼設定，
達到相當有意思的效果，請參考5th gear的測試影片：

well....拓海要是有這套系統，確實會比較輕鬆點XD

其實還有一段法國人的測試片段，有測試一些動態過彎時的特性變化，
這有興趣的人在自己去找找看吧。

這是沒有加難看的原廠空力套件的S60R，相當的優雅，而且低調，鼴鼠個人比較欣賞這台。

這是Haldex公司提供的AWD系統，基本上Audi，Sabb，甚是Benz都是用這家公司的產品，
AWD系統對車輛的穩定度和可靠度的正面助益不需鼴鼠多加描述，但是這套系統對性能車而言，
確實略有不足。

前後差速器加上電子式中央差速器，中央的電子式差速器利用多片式濕式離合器來達到將動力傳達後輪的效果，
搭配三軸的加速偵測（G sensor），還有ZF提供的動力方向盤系統資訊及行車電腦ECU的整合，
電腦可以在行走中動態的自由分配動力前後的分佈，對於生手而言，這種配置相當的有利。

可惜的是，他是舊一代的系統，並沒有LSD！

在彎道中的表現，從影片中就可以看出，距離馬力更大（還是自然進氣），後輪驅動，配備有LSD的M3，基本上是難以抗衡啊！

再來一張Haldex中央差速器的圖示，相當有趣對吧？

實際上，Haldex第五代的系統確實就有搭配LSD，下面是Saab的XWD系統，正是Haldex V，可以發現其中一個後軸上有液壓驅動的LSD機構：

LSD這種玩意早期是Porsche博士發現他製作的原形賽車在時速160km（？！）轉彎時，都會有一個輪子騰空的現象，對於使用傳統差速器的車輛來說，一輪失去traction force，只會讓另一輪停止轉動，喪失大量的扭力！
因此他請 ZF製造出了LSD，依左右輪轉速或扭力的差異來咬合差速器，讓觸地的輪子依然保有扭力，因此可以大幅加快過彎速度，想甩尾也得靠他！

其實在Top gear中就可以發現，平平是300ps，EVO甚至可以定圓甩，這台S60R輪子根本就黏著地板嘛！

這種情況下，賽道上的表現當然相當難看XD

當然，LSD的保養費用也是很驚人的，省去LSD以實用的角度來看也不是甚麼問題，實際上一般人也不會去攻山頭或是跑賽道，AWD就很讓人滿足了。

除此之外，而且更糟的是2004年款式的五速自排變速箱承受不T5引擎的扭力，因此扭力輸出被調降，
雖然2005年款式的新型六速手自排改進了這個缺點，達到全扭力輸出，
不過台灣就再也沒進口這一批公司貨了（2004版的字盤車0-100km/hr加速足足慢了一秒！）。

而且那時代也沒有自手排雙離合器變速箱，自排版0-100km/hr足足要上七秒多，比起手排版的6.x秒，實在是讓人相當傷心，跟M3比起來，更是讓人哭笑不得啊XD

Öhlins電子式三段可調式避震器雖然優秀（http://www.ohlins.com/Our-products/Automotive/CES/），
可是卻異常容易故障，壽命約只有十萬公里，更糟的是，如同一般的電子式避震器，其價位在台灣非常的驚人，
一隻高達三萬多台幣！！

一次換四隻的話，很多人都會破產XD

國外也有人辦團購，十隻以上可以壓到一隻US$420，不過台灣可拿不到這種價錢：