2016-10-02 01:46:42| 人氣651| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

颱風天商標綠色底的雇主為何要人命?

颱風天搞飛機前長榮董事長張國煒怎麼想？

信傳媒 – 2016年9月30日下午3:37

撰文=南方信（圖片來源/長榮臉書）

梅姬襲台的颱風天，長榮的飛機布滿台灣天空的那一刻，一手將長榮航空推上高峰的前董事長張國煒（簡稱小K）心裡在想什麼？

《信傳媒》透過小K的友人轉述，得知小K在颱風發生時，人正在日本。根據友人透露，小K雖然人在國外，卻心繫往日與他一起打拼的夥伴們，小K告訴友人：「公司現在真的跟過去不一樣了，他希望大家一切平安。」

「賭」跟「判斷」是一念之差

「『賭』跟『判斷』其實是一念之差，我認為長榮這次就是『判斷錯誤』，在前端決策者本身就錯誤了。」一位民航界人士看到這次獨獨只有長榮飛機布滿台灣上空，他認為，會造成這樣的奇景，其實是決策者判斷錯誤所造成。

根據航空界人士透露，颱風天到底要不要飛？長榮、華航等航空公司內部都有一個決策小組在做決定。

在長榮，每次在颱風來臨之前，決策小組大家都會先面對面的開會做討論，各單位也會針對他的職位以及業務範圍提出因應方法，然後在會議中報告，到時候颱風發生時，決策小組也會跟機組員保持聯繫，隨時下達最新指令。

決策小組有二十多個人，董事長、總經理是小組當然人員。之前張國煒時代，由於張本身就具有機師資格，自己也常常在飛，決策小組當然就是由他主導。不過今年年初長榮經營階層大地震，老臣或是小K的人馬，走的走、退的退，決策小組也出現大換血。

換句話說，今年長榮航空高層大地震後，不僅長榮航空董事長、總經理等高層換人，決策小組過去沒有首席副總經理，如今也加了一個職權高於所有副總的首席副總經理。

公司跟過去不一樣了

據知情人士透露，新增的這位首席副總經理何慶生，過去在小K時代主管飛安，在小K心中很「黑」，不過小K離開後，何慶生鹹魚翻生官運三級跳，現在正是決策小組中的當紅人物。

其實就在梅姬到訪前，長榮的決策小組也啟動了颱風來臨前的因應會議，只是會是開過了，最後卻是下了錯誤的判斷，原本想省成本，勉強要飛機起飛，結果飛了之後又降不下來，最後反而造成更大的成本損失以及旅客抱怨，更重要的是公司商譽也受到影響，這筆帳怎麼算都划不來，可以說是得不償失。

史上最狂！面對梅姬颱風毫不畏懼　長榮5架飛機安全降落

2016/09/27 19:52:00

鄉民中心／綜合報導

梅姬颱風侵襲台灣，許多航空公司停飛。但長榮航空卻使命必達，一定會完成旅客回家的心願，在這風雨交加的夜晚，晚間6時許有4架長榮航空的飛機挑戰在桃園機場降落。有鄉民在機上還現場直播降落過程，驚險又刺激，讓網友大讚長榮機師，「太狂了！機師是個人才！」

許多航空公司屈服於颱風的淫威之下，紛紛停班，讓有預定行程和返鄉的旅客大表不滿。但長榮航空卻毫不畏懼，不管是多強大的陣風，硬是挑戰梅姬颱風，被網友稱「不愧長榮，讚嘆長榮！」晚間5時許，有2架從關西機場，1架福岡和1架首爾的長榮航空班機要返回台北。在強風環伺的情況下，長榮依舊翱翔於亞洲的天空，網友甚至PO出地圖，顯示出整個東亞幾乎都是長榮的飛機，這次任務被網友命名為，「綠地球之TPE搶灘大作戰」！

圖／翻攝自PTT

▲颱風天東亞的天空被長榮攻佔（圖／翻攝自PTT）

其中BR282長榮班機，從宿霧出發回台北，因為班機延誤，直到6時30分左右準備在桃園降落。根據衛星雲圖來看，整架飛機被包圍在颱風眼中，看似動彈不得，但長榮機師卻勇者無懼，硬是一次到位降落成功，滑行在桃園機場的跑道上。讓網友看的心驚膽顫，又不得不讚嘆長榮機師的高超技術。

另一架BR177從關西機場回桃園，一開始在空中盤旋觀察情況，甚至繞到新竹以防萬一。但機師抓準時機，在6時45分左右也一次到位，梅姬颱風在長榮機師面前有如一堆腐草，毫無威脅能力。而BR169從首爾出發，一樣時間準備降落在桃園機場，一度在衛星上消失，讓網友擔心不已，但又出現後接受網友的歡呼，BR169也如同它的前輩一樣，像是嘲笑梅姬颱風般，瀟灑的降落在桃園機場的跑道上。

圖／翻攝自PTT

▲顯示長榮飛機被包圍在颱風眼中（圖／翻攝自PTT）

之後又2架其他航班成功降落，在驚人的颱風環伺之下，長榮航空依舊完成旅客的託付，網友認為長榮這連5降落，「根本武力展示，完全打趴其他間。」還有人說，「長榮：我們擁有全世界最狂的321機師群。」但也有網友質疑安全，擔心的說，「長榮這種決策...真的不能一直拿員工來拼啊！」也有人認為長榮如此養出台灣一堆奧客，「就是這樣才會一堆人在颱風天堅持要飛。」

在這5架飛機成功降落後，陸續有10幾架飛機接近桃園機場，但沒有1架能夠像這5架飛機一樣成功降落。網友表示，長榮航空可以驕傲的大聲喊出，「桃機的跑道只能出現綠地球的飛機！」也有人批評長榮這樣硬飛非常的危險，質疑沒把人命當一回事。

對此，長榮航空回應，飛機起降是依氣象資料和各機場狀況調整，都是在安全情況且機場允許狀況下起降，都是符合起降標準，並沒有安全疑慮。。

▲全台灣只有長榮的飛機敢飛進來（圖／翻攝自PTT）

颱風天遭批罔顧飛安長榮董座林寶水致歉

作者NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2016年10月1日下午6:08

新頭殼newtalk

日前中颱梅姬襲台，但長榮航空班機仍在風雨中冒險降落桃園機場，立即外界熱議，遭批硬飛、罔顧飛安。對此，長榮董事長林寶水1日對內部員工，及其家屬發出一封道歉信，並坦言在防颱作業最終安排及處理上確有不周，將予以檢討。

林寶水在信中指出，對於出勤員工至上由衷感謝，讓大家承受很多壓力，大家辛苦了，特別是同仁家屬的擔憂，讓他感到十分不捨，同時，也藉此向員工家屬表達萬分歉意。

林寶水表示，每次颱風來襲，公司會針對所蒐集的各項資訊，藉由專業部門判斷分析，大家多次開會討論，雖然訂出一個合乎安全標準的航機派遣規範，但因天候狀況瞬息萬變，導致本次颱風期間公司航班起降，受到社會各界的關心，顯然「防颱作業最終的安排和處理上仍不夠周延」，是必須徹底檢討、改進之處。

對於外界批評及指教，林寶水說，公司定會虛心接受並重視，他並承諾，未來在面對天災的因應上，除安全以外，公司必會以更多餘裕、更大的思考面向、更謹慎的態度，提供安全、安心、信任、舒適為前提的作業規範。

https://tw.news.yahoo.com/颱風天遭批罔顧飛安-長榮董座林寶水致歉-

張榮發把長榮建立起來不容易，老先生一直強調"安全"、"安全"、還是"安全"，什麼時候長榮變得這麼魯莽!

道歉就是承認根本不該飛了，之前不是說很安全？安全又為何要道歉？去年中秋也是颱風天被長榮松山重飛三次失敗，載到香港，想來那時就是被拿性命賭一把了……

小王子
回來吧.一換手問題一直浮現....糟

長榮航空在小王子的過去經營下名聲卓著，但現在大房接手後卻惡名狼藉～～

台灣民航局也滿扯的~這又不是說長榮要飛就能飛~難道你民航局不能控制機場起降嗎?颱風天還不管制機場也滿扯的~~你機場關閉他硬要起降也沒辦法~你機場沒關閉任由機長自行判斷現在飛了罵不飛也罵~重點是颱風天搭機的人才真的頭殼有問題

別人的命不是命? 華航都停飛, 長榮還飛, 哪種無法降落, 在空中搖放的心情, 長榮老闆能體會嗎? 上次做商務艙還碰上吃不潔食物, 跟長榮反應也置之不理, 還有一次因長榮自己延誤轉機, 居然不讓我用手機聯絡接機的家人, 空姐還把我的貴重包包用搶的往上丟, 結果手機也沒關, 飛機起飛也延誤一個多小時.

颱風照飛！長榮6大爭議你知道嗎？

作者林應允 | Knowing – 2016年9月28日上午11:35

長榮航空是台灣第二大民航業者，有著卓越的飛行安全記錄，優質服務也深受不少民眾喜愛。然而這並不代表長榮航空不存在爭議性事件，27日晚上長榮航空大批班機，在颱風夜裡降落桃園機場就引起熱議。現在讓我們來看一下長榮航空曾經引起過哪些爭議吧！

1.空服員被要求簽署84-1同意書惹議

華航空服員罷工事件讓空服員勞動權益議題走進了大眾視野，而長榮航空則曾被媒體報導勞動權益不佳的問題。《蘋果》就曾報導，報考長榮空服員者被要求簽署具有爭議性的84-1同意書，意即空服員的工時、休假等可由勞資雙方另行約定，引發爭議。

2.長榮集團曾爆發爭產風波

2016年初，長榮集團創辦人張榮發病逝，遺囑表示存款、股票、不動產、總裁一職，全由四子張國煒繼承，隨後張國煒自行發表聲明公告升任「總裁」。長榮集團後回應「表示遺憾」，引起台灣社會關注的爭產風波，在大房的逆襲下，張國煒和經營團隊部分成員隨即離開長榮航空。

3.深圳至台灣飛機爆胎有驚無險

綜合媒體報導，9月3日一輛自深圳寶安飛往台灣桃園的、型號為波音747的長榮航空貨機降落桃園機場時候主起落架輪胎爆破，所幸機員全部安然無事，飛航安全調查委員會介入調查，此事也導致機場23左跑道暫時關閉。

4.土耳其機場發生爆炸案長榮航班仍飛

據《自由時報》6月30日報導，土耳其機場爆炸案致41人死亡、239人受傷，然而長榮航空並未取消至土耳其航線，有一名陳姓空姐表示很害怕飛土耳其，怕遇到爆炸案死劫難逃，也不希望別人面對。長榮航空回應，會妥善照顧，如果不願可以找同事調班。

5.桃園飛馬尼拉飛機襟翼破洞所幸全部人平安

今年7月，一輛從台北飛往馬尼拉BR271的航班在馬尼拉降落後，進行例行檢查時候發現，右側襟翼疑似降落時遭遇異物擊中，造成一個破洞，所幸機上300人均平安，相關原因仍在調查中。

6.長榮班機颱風夜降桃機被批

梅姬颱風襲台！多數航空公司選擇取消班機，據民航局至9月27日晚統計共有717架次。而在這風雨交加的夜晚裡，有5架長榮班機降落桃園機場，分別來自日本大阪、日本福岡、韓國首爾和菲律賓。

「身為昨晚長榮航空乘客的一員，實在是危險萬分，飛機多次企圖降落不成，從松山改桃園，最後飛香港，在機上又等了好幾個小時，现在早上5點才從飛機上下來入境香港。颱風天航空公司實在不用逞強，太危險了。」一位乘客事後在臉書上表示。

許多網友質疑，此舉是在拿乘客的生命安全當兒戲，有飛安的疑慮。

根據台北飛航情報區飛航指南，「航管頒發起降許可予航空器時，表示已確認航空器於起降跑道有適當的隔離且跑道是淨空。起降許可與天氣限度無關。」

「不要騙人，要不要飛是你大房集團決定的！別推給航管人員，他們不需要幫你背書或揹黑鍋要不要飛、要不要降落，是長榮決定的，不是塔臺決定的，塔臺只保證你跑道淨空而已，天氣因素不關塔臺的事。」一位機師如此表示。

颱風天降落引熱議長榮機師這麼說...

長榮在昨日晚間有數架班機降落，引起熱烈討論。
2016-09-28 12:51

〔即時新聞／綜合報導〕中颱梅姬昨日影響台灣甚鉅，多數交通設施近乎停擺。但昨日晚間有網友發現，數架長榮航空班機盤旋在機場上空並準備降落，此現象引發熱烈討論。有長榮機師表示，颱風天出班心理壓力很大，希望國內機場關閉標準能更加嚴格。

長榮航空昨日晚間有數架班機，在颱風仍具可觀威力的情況下降落，雖然有部分的人稱讚機師技術高超，但大部分的人則認為長榮此舉罔顧員工和乘客生命安全。

根據《聯合報》報導，有長榮機師透露，自己也曾在颱風天出班，坦言心理壓力非常大。也有同事其實不願在颱風天上班，卻擔心會害到別的同事而不敢請假。

他還提到，中國遇到天災便會關閉機場因應，呼籲台灣關閉機場的標準應更加嚴格，讓航空公司無法強求飛機起飛，旅客也不會看到有飛機起降，就將自己不能飛的氣出在地勤身上。

網友回應

真希望昨天那些在華航那裏亂的奧客打到長榮的颱風班機, 讓他們嚐嚐看降落失敗轉降其他機場的滋味! 沒水準沒家教又丟臉的一堆奧客!!

你說的那段影片，我也有看到，老實說，那些人真的還滿糟糕的，針對沒辦法做決定的員工有什麼用，在那邊硬是要人家答應多開飛機、確定能給座位，又不是只有這些奧克遇到飛機停班，搞得好像機組人員欠他們一樣

上次澎湖空難，就是不該飛而飛的下場。

都是這樣的..
在還沒發生事情以前航空公司干擾我的行程停飛就是航空公司的錯
叫公司高層出來面對
等發生事情後就變會成航空公司沒有確定天氣狀況就亂飛還是航空公司的錯
還是要叫公司高層出來面對
9/20原本要從大阪飛回台灣是晚上7點的飛機
當時5點的時候颱風中心還在大阪的時候正在考慮要不要改班機
但是機場跟航空公司沒有提出停飛的消息
我跟太太最後還是選擇不飛改隔天的飛機回台灣
因為不想冒險
現在看到這些人叫罵覺得....嘖嘖....

颱風打亂行程，真的非常麻煩，這次也遇到了，
不過，建議那些死要上飛機，
著急有事不做上飛機不行的人改搭緣色航空，
本人親身經歷過幾次，只要二地機場都沒關閉
這間航空怎麼樣都會飛，而且，一定不會改降
就算在天上盤旋的時間已經可以再飛個二次，
依然喝風吃雨的不改降，在此對這間航空公司的機組人員致敬。
*也請強心臟的旅客參考參考。
*試想如果你的親友在這間航空公司上班，你們做何感想。

長榮拿零事故紀錄對賭胖颱全是為了省成本！

信傳媒 – 2016年9月29日下午3:37

胖颱梅姬襲台，就在風雨正強的27日，全台都停班停課，躲避颱風帶來的強風豪雨。但是網路上卻傳出一張桃園機場雷達空照圖，顯示有多班長榮飛機同時在桃園上空盤旋等待降落。交通部民航局長林國顯，當晚到應變中心視察時證實，長榮航空還有10幾架飛機在上空等待適合降落的時間。

根據民航局統計，長榮原定27日全天返回桃園機場降落的總計有45個航班，實際降落桃園的有30個航班(包括轉降香港及琉球後再起飛回桃園的航班)，另外有7架航機轉降停在香港，7架轉降台中，1架轉降澳門。據悉，梅姬颱風增長速度超乎預報，因此，27日幾乎桃園機場起飛的航班都取消，以華航為例，僅有一班飛機因為福州機場沒有多餘空間可供停放，只好硬著頭皮被趕回來，其餘航班幾乎全數取消。

現代飛安強調預防，不強調技術

「現在飛安的觀念強調預防，不強調技術，面對無法預期的天氣，寧可保守，」機師工會的資深飛行員指出，各家航空公司對於天氣決定飛行與否自有一套數據管理的機制，只要飛機的油量合於標準，天候能見度也合於標準，飛行員就沒有理由抗命拒飛；但是飛行中若遇到天候狀況不佳，就必須靠飛行組員依照經驗判斷，是否要轉降其他機場、折返降落、是否要重飛，靠的都是經驗，「因此颱風天強迫飛行員執勤，等於是把飛安的責任直接轉嫁到飛行員身上。」

此次梅姬行走路徑範圍大，除了台灣之外，鄰近國家如香港、菲律賓、琉球等機場都停滿了因為躲颱風的飛機，唯有長榮航空「賭很大」，讓多班飛機在暴風圈中往返香港、琉球嘗試轉降再折返，甚至傳出要求飛行員一定要「試試看」降落桃園，對此資深機師認為，長榮想要節省營運成本的動機顯然大於飛安。

根據航空業者指出，颱風天一旦班機取消或延誤，除了會引起民怨外，航空公司營運費用會大幅增加，包括飛機如果轉降其他機場，航空公司會增加機場落地費；負責將旅客由轉降機場送回原機場的費用之外，還有可觀的油量成本。

多繞幾圈成功降落，一機可省十多萬元

以近期油價粗估，大型747客機飛行油量成本每分鐘約新台幣4000元，小型客機每分鐘約新台幣1500元，以27日長榮航空飛機改自桃園機場轉降到台中機場，從中間嘗試降落到確定轉降，飛機多飛了近2小時。但是只是在桃園機場上空盤旋，多試幾次重飛降落，一旦安全落地原機場，就可省下數十萬的油費與外站的落地費。

「飛行員都希望能夠使命必達，但天候狀況不佳，人未必能勝天。」資深飛行員指出，復興航空的澎湖空難就是最好的教訓，近年的飛安事件，讓多數航空公司寧可趨於保守，因為一旦發生空難，除了鉅額的罹難者賠償外，商譽受損更是難以估計。長榮航空成立以來仍保有「零事故」的紀錄，若繼續以颱風天不停飛為賭注，確實能省下不少營運成本，但恐怕要花費更多心力才能找回消費者的信任。

長榮旅客拍下颱風夜迫降畫面：有人大叫、哭泣、留遺言

長榮航空不畏梅姬颱風照飛，引發爭議。（資料照，記者姚介修攝）

2016-09-29 15:23

〔即時新聞／綜合報導〕27日梅姬颱風侵台，陸海空大眾交通運輸幾乎停擺，但長榮航空無畏風雨照飛，當天晚間多架班機飛往台灣上空，企圖降落，但因為天氣仍風狂雨驟，飛機頻頻盤旋、重飛，或改前往其他機場降落。有機上的旅客拍下飛機落地又急升的影片，雖然夜間拍攝不太清楚，但仍可間接感受機身當時搖晃有多劇烈，令人心驚膽顫。

旅客錄下班機落地又緊急拉升的影片，譴責長榮罔顧消費者和機組人員安全。（翻攝爆料公社）

一旅客私訊臉書社團「爆料公社」表示，自己搭乘27日長榮BR191班機，從日本羽田機場飛往台北松山機場，但松山機場風雨過大，決定迫降桃園機場，但因為風太強，連續降落3次都失敗，飛機快落地又緊急拉升，機身晃到像坐雲霄飛車，現場乘客有人大叫、哭泣、留遺言，最後機長決定飛往香港。

該旅客也提出質疑，「機長及機組人員皆很盡責，乘客很感謝。但長榮內部是誰決定要在颱風天飛回台灣？罔顧消費者和機組人員的安全？」

其他網友議論：「飛要被罵，不飛也被罵，真難為呀！」、「這影片應該要讓那些在桃園機場因為飛機停飛而一直對著地勤人員咆嘯、咄咄逼人的那些人看一下」、「以後看到有颱風，死也要留在原地」、「長榮機師快變成薩利機長2.0」

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1840706

機師爆內幕嗆長榮高層來找他結果真的被約談...

2016-10-01 13:41

〔即時新聞／綜合報導〕長榮航空在長榮航空在颱風梅姬暴風圈仍在台灣時，硬是要降落在桃機，引發外界關注，長榮機師已準備自組工會，不過發起人林劭民爆料，他在臉書上發表文章談派飛問題後，就在飛行員信箱放入紙本的工會籌組意向書，結果隔天就被公司約談。

林劭民日前在臉書爆料長榮曾將一位在颱風天重飛5次成功的機師，事後高層卻認為機師的決定不安全，將他降職為副駕駛。林劭民更嗆聲：「今天我就是不寫不快，歡迎高層約談！」

《蘋果日報》報導，林劭民說，他不滿公司的派飛方式，所以他才會在臉書發文，後來真的被公司約談，他也直接向公司表達他要籌組工會的態度，但他強調他籌組工會不是要罷工爭福利，只是希望在飛安問題上雙方能溝通，也獲得資方承諾願意支持。

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1842658

「飛安建議淪高層耳邊細語」長榮機師擬組工會捍權利

作者林宥辰 | 風傳媒 – 2016年9月30日下午8:02

長榮航空在梅姬颱風挾帶強風豪雨影響全台之時，仍讓多架班機強制降落於桃園國際機場，被批評「罔顧飛安」，外傳長榮機師也決定招募成員並組工會，保障自身權益。

「專業飛安建議淪為高層耳邊細語」

近來有一份「成立長榮航空飛行員工會（EPU，EVA Pilot Union）」的調查書在網路上流傳開來，傳出長榮航工的機師正在籌組工會，文件內容提到，長榮航空領導階層在極端氣候的派遣決策上往往與飛行員專業落差甚大，「公司在面對颱風來襲時，派飛與否的決策過程固然有飛行員參與，但勢單力薄，往往專業的飛安建議，只淪為高層耳邊的細語。」

桃園市機師職業工會聲明內容指出，安全是飛航唯一的標準，非常遺憾看到長榮航空做出讓防航組員與乘客都暴露於危險的高風險決定。桃市機師職業工會理事長楊光海表示，颱風很可怕、不了解颱風更可怕，雖然知道有風險，但機組人員是不能去拒絕任務的，壓力非常大。他也點出在美國，機場只要雷雨、陣風達標準即關場，不准起降，台灣應修法比照。而民航局則表示，國內機場同樣規定陣風達標準即停用空橋，但若有飛機已在上空盤旋的緊急狀況，仍會考量安全讓飛機降落。

楊光海說，確實有接到長榮機師與他們聯繫，討論籌組工會的事宜，雖然本來是希望他們能夠加入機師職業工會，工會也表示，若有需要非常樂意予以協助；桃園市勞動局對此表示，長榮目前已有「長榮航空企業工會」，桃園市則有「桃園市機師職業工會」，但若想另外成立工會，也會依據公會法規進行輔導。

根據《中央社》報導，長榮航空對於飛行員籌組工會一事，沒有多做回應，表示不清楚。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%A3%9B%E5%AE%89%E5%BB%BA%E8%AD%B0%E6%B7%AA%E9%AB%98%E5%B1%A4%E8%80%B3%E9%82%8A%E7%B4%B0%E8%AA%9E-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E6%93%AC%E7%B5%84%E5%B7%A5%E6%9C%83%E6%8D%8D%E6%AC%8A%E5%88%A9-110300299.html

班機把握颱風眼降落？長榮聲明將對網友提告

洪佩宜 2016年09月28日 14:44

中颱梅姬昨（27）壟罩全台，風雨威力強大，導致許多航空公司紛紛取消航班，但民進黨立委段宜康今（28）卻在臉書踢爆「只有長榮航空最勇敢，一班班照飛」，除此之外也有網友表示，昨有多架長榮班機在桃園機場上空盤旋。對此，長榮今駁斥不實言論，並強調會對不實言論提告。

段宜康今在臉書表示，昨日因梅姬颱風威力強大，香港飛桃園的都被迫延後，但只有朋友搭乘的長榮航空不畏風雨，「一班班照飛」。只是飛機飛到了桃園機場上空時，卻盤旋了一個多鐘頭才落地，「老人家唸南無阿彌陀佛，唸到嘴都破了。」段宜康文末還酸「長榮有沒有可能買了很高的保險？」

除此之外，有網友在PTT上踢爆，長榮航空多班飛機抵達台灣上空時，因為颱風氣候不佳，準備重飛後轉降其他機場時，無線電裡卻接獲命令要求嘗試降落，並且把握颱風眼的那半小時嘗試進場落地。網友表示「公司居然有超級高層在無線電裡面跟所有長榮飛機喊話叫大家下來試」。

面對這些言論，長榮航空今出面澄清，強調所有航班起降都是以安全為最高的準則。颱風來襲時，航班運作是依照中央氣象局及飛航服務總台，針對各場站的天氣預報調整或取消航班。並強調昨日所有運作航班都是在安全考量下且符合機場起降的標準才飛行，絕不會不顧機組員及旅客的安全。

長榮航空表示，對於網友的爆料，假冒長榮航空組員身分製造眾多不實謠言，代公司蒐集資料後將會正式提告。

http://www.storm.mg/article/171406?utm_source=Yahoo&utm_medium=%E7%9B%B8%E9%97%9C%E5%A0%B1%E5%B0%8E%E9%BB%9E%E6%93%8A&utm_campaign=Y!News_RelatedCoverage

颱風夜硬要司機上班冷血對話曝光！

作者三立新聞網 | 三立新聞網 setn.com – 2016年9月29日下午10:20

生活中心／綜合報導

梅姬颱風帶來極大災情，全台各地都發生路樹被吹倒與招牌掉落得意外，卻有物流業者要司機須照常上班，甚至在司機表明因交通問題無法移動時，主管直接回嗆「以曠職論處」，甚至嘲諷「你老闆命」，實在太血汗！

有一名網友在《爆料公社》PO文，指稱自己專門配送超商的包裹，且傳照片指出「前晚強颱來襲（指梅姬颱風登陸時），早上公司已翻了好幾台貨車！天色漸晚風雨越大，路上有許多阻礙物！路上已被掉落物阻擋根本無法去上班！」

▲▲員工用照片說明自己的據點，道路已無法通行。（圖／翻攝粉絲團）

但他們公司卻要我們出勤，如未到開除。司機們想向總公司求援，但公司都放假，無人接聽。

▲在員工表明無法上工時，主管直接以曠職論處。（圖／翻攝粉絲團）

該司機更怒吼「車子被掉落物毀損，還要自己賠償！」、「這些大老闆根本沒替我們想過！」、「我們要冒生命危險去送貨！」、「想想那些包裹幾乎都是紙袋，或是紙箱……，明明知道這樣包裹都會淋濕有的還爛到皺巴巴，公司就是沒有顧到顧客的權益！」最後說明他們已向勞工局投訴，目前只能靜待結果。

網友紛紛怒斥「別人的小孩死不完！」、「這些物流公司，快遞公司不是經常標榜：風雨無阻，使命必達？基層的人員就變成風雨中的玩命人員了！」

台灣勞工許多位居中階管理者，對待基層甚至比老闆苛刻，他們忘記自己也是處在勞方位置

本來就是人養狗去咬人哪有人自己去咬人的?

為什麼7-11的配送司機沒有人出來抗議
因為7-11和全家不同物流分別是承攬及約聘
全家在這方面不肯花大錢建設物流中心
就會碰到這種問題

況且重點在抗議全家配送的物流司機避開了生鮮及常溫食品需要每日配送只單獨說明包裏的問題卻又不說當初應徵時應該都有說明颱風天還是得配合配送的這件事

最後酸民們在酸這件事情時也應該禁止自己颱風天去超商購物也順便聲援一下颱風天還是得上班執勤的各種行業人員這樣子才公平吧

使命必達=死命必達
運輸業是特許行業，歸交通部公路總局管轄；
公路總局應明訂風力達幾級以上須停止營業規定，比照航空業。
27日當天，竹科、中科、南科的化學品槽罐車仍正常出貨，
若翻車了，危險化學品外洩，隨風、雨四處溢散，誰該負責？

我不曉得臺灣人到底要怎麼伺候
我是客運業.....
颱風天停止上班上課...
政府不勘民粹壓力
要求業者需依例假日班次數行駛

業者接到這個命令只能有兩個作為
1.不管政府，班次不足罰單來再去繳款，一張9000元。
親身接過這無厘頭罰單。
2.強迫司機出勤跑足班次，滿足乘客搭乘需求。

不跑開罰，跑了又被告強迫颱風天出勤。
到底到底是要怎麼做才能皆大歡喜.....

政府只會玩兩面手法⋯⋯
說颱風天不能強迫員工上班
自己確要求客運業需跑足核定班次
跑不足馬上來文開罰.....
你們一定不相信，真的就是那麼野蠻⋯⋯

這在歐洲美國很大機會罷工爆動，民進黨不是喜歡向西方看齊，發動勞動部稽查與鼓勵該公司員工提供證據，做為勞工後盾。

每一種行業都有他的辛酸面台電人員怎麼辦呢！

實際有修護的台電工程人員應該在出勤時額外支付高額外勤獎勵金，並投保高額意外保險

若台電員工仍不願意，大家只好過幾天原始生活，沒什麼大不了！