三號船閘出險情

中共官媒稱，葛洲壩三號船閘因右下人字門底止水出現水平向貫穿性裂縫，漏水嚴重，已喪失止水功能，存在安全隱患。搶修期間，葛洲壩一、二號船閘與三峽南北兩線船閘匹配運行。

公開數據顯示，葛洲壩是長江干流上第一座大型水利樞紐，位於湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，因壩址處江中原有一小島葛洲壩而得名。

葛洲壩第一期工程於1981年完工，至1988年底葛洲壩水利樞紐工程建成。大壩由船閘、發電廠、洩水閘、沖砂閘及擋水建築物組成。

葛洲壩工程是「礙航工程」

早在2003年，著名旅德水利專家王維洛先生曾在《三峽工程對長江航運的危害（四）
葛洲壩工程對長江航運的影響》一文中表示，長江三峽大壩下游的葛洲壩工程，本來是三峽大壩工程的反調節工程，應該在長江三峽大壩工程完工之後再建，但是葛洲壩工程作為給前中共黨魁毛澤東的生日禮物，早在70年代初就開始動工。

曾經是三峽工程積極支持者，後來成為反對派領頭人之一的周培源先生將葛洲壩工程稱作「礙航工程」。

文章中說，據不完全的統計，僅1981年6月至1990年近10年間，葛洲壩投入運行後，因船閘頻發故障導致的損失無法估算。

1981年9月1日，三號船閘人字門啟閉機發生故障，停航40天。

1982年8月2日，二號船閘左下人字門頂板拉桿斷裂，重達600噸的門發生傾斜，當時也正值三號船閘大修（三號船閘剛投產不久就要大修），導致長江幹線航運受阻，積壓的船隻達600艘。

1982年10月，剛剛大修完畢的三號船閘連動失控，上人字門發生夾船事故，被迫停航修理41天。

二號船閘擋船索裝置曾四次被撞斷，四次被迫停航檢修；三座船閘上下六道人字門，多次被船駁碰撞，12扇門翼無一倖免；門體的背拉桿被撞變形，根本無法修復。

還有一件更為嚴重的惡性事故，中共媒體未敢作出報導，害怕影響到正在施工的長江三峽工程。

1997年3月8日，葛洲壩工程的二號船閘下首的人字門發生故障。為了維持長江航運的通航，二號船閘冒著會發生重大航運事故的風險，帶病運行。11日，二號船閘不得不被迫停航檢修，由於三號船閘也在進行六年一次的大修，長江航運只能依靠剩下的一號船閘，長江主要貨物航運實際上已經中斷。從3月11日到29日，葛洲壩大壩上下游共積壓船駁幾百隻（一說近千隻），這對一直發展不順的長江航運打擊極大，後果不可估量。

阻斷億年物種中華鱘產卵通道

中華鱘，是目前地球上現存最古老的脊椎動物，歷經1.4億年存活至今，被稱作「活化石」，是中國的國寶。它出生於長江，成長在大海，經過8—26年的生長，一旦性腺成熟，就從大海溯游回長江繁殖後代。

1981年葛洲壩截流開始，中華鱘的厄運也從此開始。通向上游的產卵之路被截斷，中華鱘在壩的下游聚集徘徊，不斷嚐試尋找出路，無一成功，最終被迫在葛洲壩下游水域形成了新的產卵場。此後32年，上游的22處產卵場「荒廢」。可悲的是，2013年，中華鱘沒有在葛洲壩下游唯一的自然產卵場繁殖產卵，這意味著野生中華鱘在2013年沒有自然繁殖活動。

中華鱘在壩下扎堆，使得當地中華鱘捕撈量大幅增長，此後，無度的捕殺使中華鱘繁殖群體數量急劇滑坡。上世紀七十年代，長江裡的繁殖群體能達到1萬餘尾，葛洲壩截流的80年代，驟減到2176尾，到2000年僅有363尾，中華鱘瀕臨滅絕。

責任編輯：李曉清

http://www.epochtimes.com/b5/15/1/5/n4334473.htm葛洲壩三號船閘出險情漏水嚴重.html