2012年1月，震驚全國的太魯閣號撞擊違規砂石車事件，台鐵駕駛蔡崇輝，當時捨命保住全車300名乘客生命，事後入祀忠烈祠，但蔡崇輝家屬申辦撫卹，卻遭銓敘部認定不算「因公冒險犯難死亡」，不給最高撫卹加給，家屬不服行政訴訟，但仍遭台灣高等行政法院駁回，親友氣得大罵，救那麼多人，這不算冒險，什麼才算冒險。
2012年1月17日，砂石車搶快，卡在平交道上動彈不得，3秒後，時速130公里的太魯閣號，高速直接撞上砂石車車斗，被推行了300多公尺遠，三截車廂出軌，車頭全毀，當時駕駛蔡崇輝發現煞車不及，但是為了救車上300名乘客，堅守崗位，緊握煞車把手，撞車後夾在車廂中，傷重不治，讓意外傷亡，被降到1死25傷，家屬申請撫卹，認為可以申請冒險犯難死亡，加給50%，但沒想到詮敘部卻認定，他是因執行職務發生危險以致死亡，只能加給25%。
殉職駕駛蔡崇輝老家鄰居：「這沒道理啊！這樣對良心說不過去啦！」
聽到這個消息，蔡崇輝家人沒有正面回應，但左鄰右舍幾乎都為他抱不平，判決指出，因公冒險犯難死亡，是指遇上危難事故，還是奮不顧身執行公務殉職，蔡崇輝的精神，雖然讓人感佩，但查不出來，他是不是緊拉著煞車，才放棄逃生，因此只符合執行職務發生危險死亡的規定，看到這樣判決，也難怪鄰居說，這不叫冒險犯難，那什麼才叫冒險犯難？
台鐵挺捨命司機！ 槓銓敘部爭撫恤
作者： 林上筠 | TVBS – 2013年12月18日 下午1:57 去年1月，一輛違規砂石車撞擊太魯閣號，當時台鐵駕駛蔡崇輝，捨命拉住煞車犧牲自己，救了全車300人！不過家屬申辦「冒險犯難」撫卹，卻被銓敘部認定，意圖逃跑，撫恤金差了一半，今天台鐵局長說，同仁發揮「道德勇氣」盡忠職守到最後一刻，怎麼不算「冒險犯難」、將爭取到底！
火車頭被撞到破碎凹陷，現場怵目驚心，去年1月，太魯閣號撞上違規強行闖平交道的砂石車，當時台鐵駕駛蔡崇輝捨命煞車，保住全車300人性命，如今銓敘部卻認為蔡崇輝一度意圖逃跑，不算「因公冒險犯難死亡」！台鐵聽了好委屈。
台鐵局長范植谷：「我們同仁在那種非常危急狀況，仍然用他最負責任態度，發揮他道德勇氣，在最後時刻還是有煞車，所謂冒險犯難是『無可置疑』。」
台鐵局長說會幫「因公捐軀」的蔡崇輝，爭取到底，當時蔡崇輝鳴笛示警直到最後一刻，緊緊拉住煞車，救了300位乘客，牌位入了忠烈祠，卻被銓敘部說，根據遺體和斷肢位置，認定蔡崇輝緊急時意圖逃跑，駁回因公冒險撫卹。台鐵駕駛蔡崇輝家屬(2013.12.15)：「左小腿是在駕駛艙發現的，難道這樣子不能證明嗎？」
銓敘部還要家屬證明先生是怎麼放棄逃生，家屬感嘆，如果這不是冒險犯難，什麼才是冒險犯難？台鐵人私下說，沒想到勇敢捨命救那麼多人，被社會肯定，卻被國家否定，怎麼不叫人感慨。
台鐵司機撫卹案爭議 銓敘部：已核「執行職務」因公撫卹
NOWnews – 2013年12月17日 下午3:39
政治中心／台北報導
台鐵太魯閣號去年元月17日在桃園楊梅平交道撞上違規強闖砂石車，太魯閣號司機蔡崇輝當場死亡，銓敘部事後認定蔡在緊急時意圖逃跑，駁回「因公冒險犯難死亡撫卹」，引起死者家屬不滿，銓敘部今（17）日透過新聞稿表示，在101年5月就已核給「執行職務因公撫卹」，除了加發25%的一次撫卹金，另核給15年的年撫卹金。
銓敘部解釋說，公務人員「執行職務」和「冒險犯難」都是因公撫卹的範圍；其中「冒險犯難」一向嚴格認定，符合的要件包括必須「已經有危難事故發生」或「災難現場已經存在」的事實，已經存在的災難現場必須是「高度可能讓救難人員死亡」的災難現場；搶救災難人員在做好一切防範措施後，明知可能有生命危險而仍奮不顧身地前往可能致死的災難現場執行搶救任務。
銓敘部表示，從98年8月1日起，變遴聘了包含各醫學專科領域醫師、具有法學及人事行政背景專家、學者組成專案小組，進行因公撫卹案件審查；蔡崇輝遺族撫卹案，就是提經審查小組，透過專業與客觀審查機制並依據上項標準判斷後，所做出的決議。
銓敘部表示，蔡崇輝家屬對於銓敘部原先的核定結果表示不服，已經提起行政爭訟，銓敘部仍將等待司法判決確定後，依照判決結果辦理。
〈獨家〉捨身救乘客！ 台鐵駕駛「1比1」實境訓練
作者： 王百櫻 | TVBS – 2013年12月17日 下午7:10
去年1月，一輛違規砂石車撞擊太魯閣號事件，台鐵駕駛蔡崇輝，捨命拉住煞車犧牲自己，但家屬申辦「冒險犯難」撫卹，卻被銓敘部認定，查不到他堅守崗位的證據，只算是「執行職務發生危險」死亡，銓敘部去年已經核給因公撫卹；不過撫卹金額差了1倍，家屬無法接受，提出行政訴訟，目前就等司法判決，然而身為一名台鐵駕駛，訓練過程嚴格，還沒成為正式駕駛前，透過「1比1火車頭的模擬機」，熟悉操作，經過22個月的紮實訓練，才能正式上路。
火車頭破碎凹陷，怵目驚心，去年1月，太魯閣號撞上砂石車，台鐵駕駛蔡崇輝緊拉煞車，捨身拯救3百名乘客，銓敘部認為，沒證據證明，他堅守崗位，原本答應給的撫恤金，被砍了一大半，家屬提出行政訴訟，卻敗訴。
台鐵駕駛蔡崇輝家屬(2013.12.15)：「左小腿是在駕駛艙發現的，難道這樣子不能證明嗎？」
家屬痛批，如果這不算冒險，什麼才算冒險，還說，蔡崇輝是通過重重關卡訓練，才當上台鐵駕駛員，要平穩把火車開到目的地，身體檢查，只是第一關，視力1.0，手臂也要很有力。台鐵駕駛考生：「44(公斤)。」
使出全力，平均數值超過40公斤，才算過關，入取後先當助理，這台1比1打造的火車頭「模擬機」，駕駛艙螢幕、煞車桿，逼真的行駛路線，讓初學者親自駕駛。台鐵駕駛員：「現在就是超速。」
一超速，系統強迫火車停駛，另外還有這個，行駛間下大雨或是地震，通通都能模擬，讓新手駕駛學習排除狀況。台鐵駕駛員：「綠燈正確，往前進，透過這種訓練，我們把以前發生過的事故狀況，我們把它融入到課程裡面。」
經過22個月紮實訓練，才能成為正式駕駛，每月薪水6到9萬，另外台鐵每年舉行比賽，像是剎車、油箱和各式設備檢查，畢竟駕駛技術、身體狀況，影響的是全車乘客的寶貴性命。
