活在未來20年~吳養春 吳養春跟隨玄奘、馬可孛羅的腳步尋找香格里拉：這是一個沒有框框的旅行，進入喜瑪拉雅山的最深處，尋找真正的香格里拉… ★讓生命突然增加一點點驚奇、一點點彩色，一點點從來未有的生命經歷與真義。 ★人生短暫，生命也短暫；面對精采、美麗的世界，唯有珍惜…。唯有把握…。

6,102愛的鼓勵 5訂閱站台

<1> 經濟部擬以免徵貨物稅或是購買優惠等方式，推動 電動車發展。

<2>中國車市紅火，中國對於推廣電動車，相當積極 ，中國政府公佈的「新能源汽車生產企業及產品准 入管理規則」，對於電動車的管理以及產業技術有詳盡 計畫，針對採用鋰電池鎳氫電池、磷酸電池的電動車以 及油電混合車進行補助，買車補助款、鼓勵企業 購買方案、陸橋費減免等。

<3>歐盟多以法令鼓勵與限制雙管齊下，低排放的車 可獲得獎金，高排放的車就要被課較多的稅。

<4>德國的汽車業者也加緊腳步推出電動車，包括保 時捷、BMW 、奧迪、福斯、戴姆勒克萊斯勒等都計畫在 2010年左右推出新款電動車，廣設汽車充電站，使行駛 電動車更加便利，降低空氣汙染以及二氧化碳排放量， 預估到2020年時，德國可再生能源占約全部能源消 耗量47% 。

<5>電動車最主要的關鍵技術就是電池，目前使用的電池如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池等其重量都太重，而發展中的蓄電池如塑膠電池還有技術上的問題需要克服，燃料電池需要貴重金屬做為催化劑，成本很高。據美國麻省理工學院的研究人員表示，他們已先後投下了十億美元研究電動車，而其中四分之一以上是用在研發電池，希望發展出重量輕又能儲存大量電能的電池，而且這種電池必須在各種天候下都能保持良好的效果。

<6>歐巴馬打造電動車電池生產大國，美國能源部將動用24億美元資金，並接獲165件申請案。美國電動車鉛酸電池（lead-acid batteries）市場將從1年90億美元的市場規模，於2030年前成長到1,500億美元以上。鉛酸電池有可能被鋰電池所取代。
<7>一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。 一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。

 <8> 美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，宣告電動車市場兆元商機來臨，台灣上市櫃電動車以及車用電池領域的公司:順達 （3211） 、新普 （6121） 、中碳 （1723） 、加百裕 （3323） 未來營運發展具有潛力。2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。

 <<NB電池廠順達科 (3211) >>

<1>9 8年每股稅後盈餘8.86元，配發股利6元，全數現金。

<2>前年每股稅後盈餘為9.8元， 配發6元現金 股息與1元現金股利。

<3> 預估順達科今年在蘋果iPad平板電腦電池，以及韓系大 廠三星等新客戶挹注下，今年業績成長幅度，將有機會 超越整體筆記型電腦的20%年增率，今年獲利將有超越1 個股本的實力。

<<動力電池需求強，中碳 (1723)>>

 負極材料SMGP(超微介相石墨粉)目前訂單能見度到第二季。出貨量去年12月起顯著跳升，1月出貨量更跳升到116公噸，粗估今年單月出貨量將維持80-90公噸，較去年月平均出貨量51公噸大增6成以上。

<<NB電池組廠－加百裕 (3323) >>

<1>NB市場需求強勁，加百裕第1季業績淡季不淡。

<2>加百裕因HP及大陸聯想等NB廠新訂單到手，且華碩 (2357) 逐漸走出谷底，目前加百裕訂單滿手，雖然有缺工問題，但公司農曆年全力加班，預估第1季業績將超去年同期水準，每股盈餘可望逾1元。去年前3季稅後盈餘，每股2.59元，有機會挑戰4元。

<9>到了2015年電動車數量450萬輛，鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。在電動車廠商中，以中國比亞迪現在位居於領先地位。

        這個被譽為郭台銘最頭痛的敵人，中國比亞迪(http://www.byd.com.cn)與其年僅44歲（1966年生）董事長王傳福。過去5年比亞迪專利申請數量成長50倍，單就2006年一年專利申請數量超過1100件，直逼鴻海精密的1800件。在比亞迪的發展過程中，它的每一個勁敵幾乎都曾向它發起一場專利戰，新力、三洋無不如此。比亞迪每次都是正面迎戰，從不迴避，並以勝利告終。合法地規避已有專利，突破西方企業的專利封鎖是極為關鍵的一步。

         王傳福說，“一款新產品的開發，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上只有5%左右。我們大量使用非專利的技術，把專利技術剔除掉，非專利技術的組合就是我們的創新。專利需要尊重，但可以迴避。”

         比亞迪推出了雙模式電動車款（DM Hybrid Electric Vehicle），這部車款除了擁有油電混合車的低速用電、高速用油、短程用電、長途用油等特性之外，只要透過家用插座就能夠完成充電的模式，也讓車輛使用的便利性大大地提升，而在電力驅動的模式下，雙模式電動車款能夠連續行駛至少100公里，而電池的使用壽命也將趨近於一輛汽車在正常使用下的年限，安全性高於現行的電動車款。

<10>綠能產業補助 3月開放申請 包括電動車、LED等，最高可望拿到4成補助經費  從3月1日起，經濟部技術處將透過業界科專計畫41億元的預算，補助包括電動車、再生能源與LED照明等綠能產業，由於今年又有補助加碼政策，廠商最高可望拿到4成補助經費。
　　技術處表示，發展綠色能源已經成為世界趨勢，不論哪些產業都在尋找綠色商機，為了鼓勵企業積極投入綠能研發活動，在六大新興產業中的綠能產業，行政院提出綠能產業旭升方案，以扶持我國綠能產業。
　　技術處說，「綠能產業旭升方案之技術突圍政策性項目」為綠能產業旭升方案的延升計畫，將電動車、太陽光電、LED照明、風力發電、氫能與燃料電池、生質燃料與能源資通訊產業列為政府重點政策性補助產業。
　　只要產業被列入為重點政策性項目，就可以獨立於一般業界科專計畫，言下之意，將排除業界科專的限制，這些限制是指3年3000萬元的金額上限，以及企業在前項研發計畫尚未結束前，不得再申請研發計畫。
　　政府集中火力發展電動車產業，訂出3年內達到3,000輛之目標，而技術處也將法人科專預算匡列，今年電動車整車經費加碼至4億元、鋰電池則提高至1. 6億元，因此光在法人科專預算就有5.6億元投入，再加上業界科專補助經費帶動，凸顯出政府在電動車研發領域砸下不少經費。
　　目前電動車還有關鍵技術待突破，包括電子模組、電子管理與馬達等，廠商技術尚未成熟，未來搭配法人研發，可望發展電動車產業。
　　綠能重點政策性項目將於今年3月起受理廠商申請，審查項目除了希望研發產品或技術具備創新性或有專利保護，也會審查廠商是否能研發計畫結束後於2年內國內生產，由於今年研發費用加碼補助政策持續進行，廠商最高可以拿到4成的補助。