這個世界有沒有奇蹟？平時的我絕對會感覺沒有，可是在今年Formula One最後上海站、巴西站後，我願意相信有，可是前提，那就是要有實力！
第一個奇蹟就是上海站Hamilton退賽，讓Kimi拿下分站冠軍沒有喪失奪冠希望，於是讓車迷緊追著最後一場巴西站不放。
然而Felipe Massa在排位賽奪取巴西站的竿位，讓三位世界冠軍爭奪者Lewis Hamilton（107分）、Kimi Raikkonen（100分）、Fernando Alonso（103分）依序在後列隊，光看排名，就覺得Kimi的大勢已去，不管怎樣都不可能拿到世界冠軍。
想不到比賽一開跑，第二個奇蹟就要發生。Massa衝出去擋在Hamilton的前面，瞬間Kimi殺上來跟Massa並列過彎，將Hamilton擠到第三位。可是這場比賽的奇蹟還沒結束，到第二個彎道，McLaren車隊兩位車手相互廝殺，Alonso擠下Hamilton衝到第三；可是比賽的刺激果然是瞬息萬變，到了第三個彎，Hamilton為了搶排名，煞車過當衝出賽道，排名不升反降第八。可是即使這樣，世界冠軍的結果還是不會變，依舊是Hamilton會拿到。
可是世事難料，誰知道Hamilton的車子過彎時檔速出了問題，停在賽道上，排名更是一下掉到了十八，這時候，心理不禁燃起了希望：Kimi有機會可以拿到第一個世界冠軍！
比賽就這麼的糾纏的車迷的心，尤其是支持Kimi的車迷。果然皇天不負苦心人，在倒數第十八圈Massa第三次進站後，Kimi前面沒了阻礙開始飆速，並晚了Massa兩圈進維修站，將時間拉開到安全範圍才進站換軟胎。也因此，出站後可以搶先在Massa的前面不到一秒，硬是在這場比賽最緊要關頭第一次衝上排頭（不過這個太巧了，難免會有陰謀論出現。不過我相信是Kimi進站前那兩圈拉出的安全時間）。
以為這場比賽就這麼結束了嗎？當然不是，不然不會賽後稱它為Formula One史上最刺激、最好看的一場比賽！Hamilton雖然車子出了問題，可是也沒放棄比賽，一路從十八位殺到第八位，尤其在倒數七圈時Jarno Trulli莫名的進站更是讓Hamilton衝到第七，更別說四、五、六名的車手還在搶位子，只要有車子出場，馬上就會讓Hamilton拿到冠軍。好在，這樣的悲劇沒有發生，比賽就在這麼刺激的情況下結束，Kimi也驚險的拿下了生涯第一座世界冠軍！
不過，這場比賽不能否認Hamilton真的很拼，最後並沒有想著喪失世界冠軍這事，完全的專注在比賽上面。如果他心裡想著世界冠軍，我想可能不會那麼的衝勁十足，反而會錙銖必較積分，提早退出比賽。
不管如何，今年的Formula One賽事完全的結束，２００７年的世界冠軍是Kimi Raikkonen，沒有讓Fernando Alonso完成三連霸，也沒有讓菜鳥車手Lewis Hamilton摘下。雖然今年賽是剛開始大家對於菜鳥車手Lewis Hamilton還滿期待支持，不過看了他的後續表現讓人學到，不管怎樣意氣風發千萬不要有「大頭症」，不然就會像這場比賽一樣大家集體唱衰不希望他拿到世界冠軍。
Q：何謂F1？
F1是Formula One的縮寫，中文一般翻譯為一級方程式，是由FIA所舉辦的國際級賽事。這項賽事的全名為FIA Formula One Championship，一般譯為一級方程式錦標賽。參加賽事的隊伍，依循著主辦單位FIA所訂定的技術規章與賽事規章，在全球各地進行巡迴賽，並依各場比賽的結果排名，取得積分，並在年度比賽結束時，以積分的多寡，決定年度名次的賽事。
Q：何謂方程式賽車？與一般的賽車有何不同？
方程式賽車的譯名，來自於其英文的formula，這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式，這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛，都專為賽車運動而設計出來的，而不像是其他的房車類賽事，所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。
方程式賽車所使用的競技車輛，均是專為賽車場上比賽而設計的，因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎，均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品，與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求，任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能，因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計，並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件，以取得最佳的性能表現。
Q：一級方程式賽車與一般方程式賽車的不同？
正如所有的運動競技，為追求競賽的公平以及選手實力的長期培養，方程式賽車亦有進行分級制度，依車輛所使用引擎的排氣量、馬力輸出、車重及一些機械規格上的差異，區分賽事的難度。而所謂一級方程式，自然是指在方程式賽車的分級之中，這個賽事所使用的賽事規則與所採用的技術，已臻汽車工藝的極致，凌駕於所有的方程式賽車之上。
Q：一級方程式賽車的規格
現在所使用的一級方程式賽車，競技規章規定，所使用引擎需採自然進氣，排氣量上限3000 cc，車體空重含車手為600公斤。為符合規章要求與性能表現，主流的引擎設計是採用V型雙凸輪軸10汽缸引擎。可別小看這個排氣量，別以為這些引擎與國產中大型房車相當而已。專門為了比賽設定的引擎，所使用的都是最精密的材料，而在設計的工學上亦經過反覆的測試，而引擎的使用期限，亦僅限於比賽的數個小時，而非市售車動則以10萬公里為行駛年限設計，因此F1的引擎轉速已有突破每分鐘20000轉的實力，而輸出的馬力亦已突破900匹馬力。
而全車車體亦早以碳纖維與複合材料所打造，因而能擁有5倍於金屬鈑件的強度，但全車重量又輕於600公斤。在動力與車重的搭配之下，讓F1的賽車具有在不到3秒內自靜止加速至時速100公里，不到5秒突破時速200公里關卡，極速更超過每小時300公里，是陸地上最快的動力車輛。
Q：一級方程式對汽車業界的意義
一級方程式賽車對汽車業界是具有多面向的重要意義的。
就工程技術而言，F1可說是汽車工藝的極致體現，是所有汽車工藝發源的地方，是所有汽車大廠科技競賽的舞臺。由於F1賽車的行駛方式與傳統汽車相同，所採用的技術在原理上亦是相同，因此利用F1賽事的進行，汽車廠可以不斷探求汽車工藝技術的極限所在，並利用最佳的材料與最先進的工程方式，對所設計的車輛不斷進行實驗與改造，以取得技術上的突破。而在不斷追求車輛極限的過程之中，不斷有新的技術被開發出來，不斷有全新的創意被發想，因而造成汽車工程學的不斷進步，亦讓投入的汽車廠能有更多科技上的優勢，實作在市售車型上，引領汽車市場的不斷演進。現在市售產品常見的可變汽門技術、可變進氣歧管、ABS、TCS、EBD等技術，最早都是在F1賽場上所發明出來的，進而落實在市售產品上，帶給世人動力更強、行駛更安全的汽車產品。就工程面而言，F1賽車引領著汽車工程的進步。
而就行銷來看，由於F1賽車不斷追求速度的極限，在全球吸引了上億車迷的注意力。各大車廠所投資的車隊，正好成為最佳的宣傳平臺，而F1賽績的好壞，連帶造成消費者對於車廠產品在技術面優劣的印象，進而影響銷售的成績，因此各大車廠無不使盡全力，在F1賽場上贏取好的成績，以為自己的品牌做出最好的宣傳。
Q：F1的精采
對於許多剛接觸F1的車迷朋友而言，看著電視的轉播，常常很難體會其中的趣味所在。尤其在比賽進行到中段時，常常畫面上只會有兩三輛車在畫面上依次前進，距離時近時遠，超車的機會可能也不多。加上是封閉型賽道的比賽，在畫面上顯得有點單調無趣。
事實上，在看F1的比賽只要記得三個觀賽重點：速度、技術、策略。一級方程式賽車之所以會有人稱之為陸上的戰鬥機，並受到世人極度的推崇，主要在於其舉世無雙的性能，讓其在高速之下仍有良好的操控性。因此仔細觀察著畫面上飛馳而過F1賽車時，可以發現到科技工藝之美。不論是空氣力學或是懸載的設計，F1結合了所有工藝的結晶。F1已走到現在汽車科技的極限，不斷地在賽場上展現最大的可能性。而觀察同一段直路不同車輛的加速，同一個彎道不同車輛的過彎速度，再仔細觀察其在擾流板的設定、胎壓的設定、懸載軟硬的設定，我們可以透過觀察，看出各車隊不同的發展方向。
而車手的技術亦是F1的精采所在。如何決定入彎點、如何決定剎車、走什麼樣的路線、如何地在連續彎道中做出配速，全世界最強的20名車手，正透過電視，向醉心於駕駛的觀眾展示最高級的駕駛技巧。
而在看完人車的表現之後，我們更要將視角提高，從策略的方面來觀察賽道上各車手與車隊。走在極限上的F1賽車，沒有任何多餘的東西。自然，車手與車隊的每一個動作，也都有著背後的意義，而其目標只有一個：拿下冠軍。所以從排位賽開始，我們可以觀察同一隊的兩位車手的表現，車隊對其設定的差異所反映出來的時間差異，這些是車隊為了取得最大利益所做的安排。在比賽之中，車隊的車手間到底是互相幫助？還是互相競爭？車隊如何利用他們之間的矛盾？這亦是在看F1時所可以觀察的。而車手與車隊在賽道上，如何利用一些小動作來對對手挑釁，如何選擇進站的時機，車手選擇在哪超越，選擇的條件是什麼，在達成超越之前他做了多少準備，而前方的車手做了多少的防守。這些超過性能硬碰硬的精采變化，正是吸引全球這麼多人口醉心的F1菁華所在。
Q：F1的排名與積分
現行的F1規則內，比賽結束前8名的車手可以獲得分數。其獲得的分數依次為10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分。而這些積分不但會累計在車手年度成績之內，亦會累計在車手所屬車隊的年度成績之內。而在整個賽季結束之後，依積分的多寡，由FIA頒發年度車手冠軍與年度車隊冠軍的榮銜。而若出現同分的情形下，則比較其贏得第1名的次數，多者排名在前。而若仍相等，則繼續依第2名次數、第3名次數等依次比較，直到分出勝負為止。而若仍不分勝負，則需交由FIA裁決。FIA當局可以任何其認為適當的方式，定出排名的先後。因此F1的排行榜上，是不會出現同一名次的情形。
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