圖說：昇陽電池董事長姚松廷(左起)、尚杰科技總經理畢嘉棋、勞動部政務次長許傳盛、立法委員林岱樺、豐台特用半導體董事長葉展豪、大宇車輛董事長唐基晉合影。
【記者林子霞台北報導】大宇車輛股份有限公司、昇陽電池股份有限公司、豐台特用半導體股份有限公司、尚杰科技今日攜手公布台灣第一個電動卡車解決方案，集結跨國技術，並邀請台廠供應鏈及首個合作廠商- 尚杰科技有限公司一同出席，宣告台灣本土商用電動卡車生態圈及供應鏈成形，期待台灣未來成為電動卡車的產品及技術輸出國。
2050淨零碳排願景，已是全球預防氣候變遷的共同目標。根據國發會公布台灣在淨零轉型的12項關鍵戰略當中，特別提到「運具電動化及無碳化」和「淨零綠生活」的轉型方向中提到：2020年，運輸產業為整體碳排放量第三高，其中商用貨運大卡車比機車排放量還高，近次於自用小客車排放量的第二順位。
圖說：昇陽電池股份有限公司董事長姚松廷(左起)、美商奇異國際股份有限公司台灣分公司專案總經理洪世宇合影。
而淨零轉型的12項關鍵戰略當中，多半圍繞在：2030年市區公車全面電動化、2040年新售小客車與機車全面電動化，而排碳量第二高的商用運輸，未列入改善的主要目標之一，對於需應用商業運輸的產業，則無法提高其競爭力。
國內磷酸鋰鐵電池芯、電力儲能及系統整合業界領導專家昇陽電池，繼年初公布新產品及解決方案，再度強強聯手，與大宇車輛股份有限公司、豐台特用半導體股份有限公司及尚杰科技有限公司一同展示最新電動卡車及相關解決方案，預計於2024年底前正式應用於台灣市場。
圖說：昇陽電池股份有限公司董事長姚松廷(左起)、飛捷車輛工程有限公司技術顧問 / 兼大宇車輛發言人施閎凱、立法委員林岱樺、尚杰科技有限公司 總經理畢嘉棋、勞動部政務次長許傳盛、豐台特用半導體股份有限公司董事長 葉展豪、崇偉開發建設股份有限公司執行長徐享崑、大宇車輛股份有限公司董事長唐基晉合影。
大宇車輛股份有限公司發言人施閎凱表示，此次公布的新產品及解決方案，為參考我國氣候、地形等…累積數據、根據台灣各行業工況所設計的專用車種。昇陽電池新一代的動力電池包完成原廠壓力測試後，將在2025年底前陸續帶來數款- 更大載重量的電動卡車底盤。
於此第一階段，底盤使用的關鍵零組件（全車電機、小電機驅動器、整車控制電腦、LED儀錶板、線束，與動力電池）均為台灣廠商主導設計、製造、提供。不需要像其他產品一樣需要與國外原廠連線、進行系統判定與出保依據等行為，意即在資安管控上更嚴謹。
第二階段預計2025年底完成更換主動力電機驅動器、三電國產，以及車用泵系、與其他相關零組件，在此階段可以達到全車55%零組件國產，致力與且國內所有合作夥伴將協助建立本土供應鏈及售後維修團隊，協助打造台灣電動卡車生態系。
圖說：美商奇異國際股份有限公司台灣分公司專案總經理洪世宇(左起)、昇陽電池股份有限公司董事長姚松廷、尚杰科技有限公司總經理畢嘉棋、勞動部政務次長許傳盛、立法委員林岱樺、豐台特用半導體股份有限公司董事長葉展豪、大宇車輛股份有限公司董事長唐基晉、飛捷車輛工程有限公司技術顧問 / 兼大宇車輛發言人施閎凱合影。
尚杰科技總經理畢嘉棋表示，傳統的柴油底盤是為了全球市場統一開發，沒有所謂針對我國路況、與工況的特別版本在台販售，除了考量節能外，易損零組件設計製造均在台灣，能夠進行及時提供維修及保養，這將大幅減少目前各類型電動車耗時等待維修材料的時間成本。
昇陽電池董事長姚松廷表示，昇陽電池擁有從電池芯（Cell）、電池管理系統（BMS）到電池模組設計（PACK）等三項技術專業，掌握從設計、製造到應用，達到相互匹配且最安全、最耐用、性能佳的100％台灣電池模組及儲能系統。多元化電池應用打底，昇陽致力於打造電動車與儲能應用市場的生態系應用，並建立本土技術及相關零組件供應鏈，打造台灣電動卡車國家隊，協助台灣在國際排碳淨零中不缺席，並積極成為電動卡車技術輸出國。
減碳淨零的政策攸關台灣經濟發展與產業轉型，也是接軌國際的重要關鍵，但要達到2030年減少24%的目標，不只透過政府政策來達到減碳的目標，能夠結合產業打造本土的供應鏈及生態圈，才能增加台灣的國際競爭力。
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