今年賽季已經結束，繼Williams車隊12日率先測試全新設計的空力部件之後，Ferrari車隊也在同一天於自己自家後院的Fiorano賽道上，秘密地全面展開針對新賽季新規則的賽車測試工作。
拋開未能奪下車手部分世界冠軍的陰霾，Ferrari車隊鼓起精神，由當家試車手Luca Badoer駕駛，本次測試內容主要是過渡車型F2008K的實際路測，重點在測試初期的所有改良系統，根據米蘭報的報導，所謂的F2008K中的『K』，便是取自KRES動能回收系統的首個字母所命名。這輛F2008K雖然大多還是使用今年賽季所裝置的空力套件，但車隊已經為了配合新空力套件規則，將冷卻側箱前方的擾流套件全數拆除。
此外，本次測試的F2008K已經搭載了KRES動能回收系統，但是根據現場技師表示這次的測試並未真正啟動該系統，要等到11月17日開拔至西班牙巴塞隆納之後，才會在集測中真正開始啟動該系統做測試工作。據了解，KRES動能回收系統安裝在F2008K的中央底盤，如此做的目的除了降低重心，也更增強了底盤的剛性，車隊技師並試圖將系統重量降到5kg以下。
與大多車隊選擇的設計相同，F2008K的KRES動能回收系統裝置在駕駛座後方的空間裡，為了避免賽車撞擊時電池液的洩漏，因此KRES動能回收系統所掛付的電池採用鋰電池，但鋰電池卻又有個惱人的特性，工作時對溫度的變化很敏感，必須在攝氏25~40度之間才能發揮最大的效能，若超過這個範圍達5度以上，不僅嚴重影響其效能，還可能縮短電池壽命，因此，如何讓電池『降溫』進而保持在最佳的工作溫度，便成了車隊工程師最大的挑戰難題。
