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環保署環評大會昨天「火速」通過耗資破千億且爭議不斷的桃園鐵路地下化計畫，遭質疑又是在選前釋放政策利多。

 

開發單位交通部鐵道局會上報告10分鐘，環評委員討論20分鐘即進入閉門會議，閉門會議僅20分鐘，且多是研議程序及結論用字，並未觸及外界關切的交通衝擊問題，千億工程花50分鐘就闖過環評大會。

 

對照也爭論多年的淡北道路，去年8月二階環評首次小組會議，2次初審後進入大會，但今年3月大會要求補正資料，5月再審決議退回小組，此後又經過2次小組審查，九月才通過送交大會；等於四次初審、兩次大會審查，且至今未定案。

 

蔡政府選前強推軌道建設，其中桃園市長鄭文燦力求桃園鐵路高架化改地下化，預算也從308億元暴增到1056億元。

交通部11月才剛在爭議聲中通過此案綜合規畫，由於違反程序正義，還引發審查委員張勝雄請辭抗議，挨批政治凌駕專業。

 

至於環評案，交通部今年5月30日將案子送環保署，7月20日專案小組初審認為土方運送、交通及環境衝擊資料不夠詳細，要求補正再審。

8月1日環評委員換屆後，鐵道局10月4日再補送資料，10月31日第二次專案小組初審，儘管許多委員認為會有「交通死亡期」，且計畫不夠完善，連車站出入口位置都不確定，但仍決議通過，當時已引起質疑。

 

昨環評大會首次審查，鐵道局提出未來車站出入口位置，與工程期間避免交通打結的分析跟改善策略。

 

但出席委員13人僅4人發言，未觸及交通問題，而是聚焦地下化後上方騰空路廊的規畫權責單位。

有委員讚許鐵路地下化對都市發展有幫助，因此很支持。

 

交通部也說；地下化可消除平交道、高架化景觀及噪音影響。

 

據鐵道局報告；騰空路廊將設置綠帶及自行車道，還設計示意圖，卻強調「要由桃園市府辦理」。

委員張學文擔憂；「桃園市府不認帳怎麼辦？最後開發成柏油路、水泥路怎麼辦？」

 

進入閉門會議後，多半在討論騰空路廊誰來執行？環評無法約束桃園市府，這項計畫又不在鐵路地下化工程內容，最後僅能「附帶建議」提供桃園市府參考，審一次且不到1小時就通過。

 

環保署說；此案審查超過半年，並歷經兩次專案小組審查，環評重點是從環境出發，跟快慢沒關係。

多數委員昨天都有參加專案小組審查，很多技術性問題已仔細釐清，因此大會認為可行就通過。

讀者我說

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