收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

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遠航會宣布停業並不讓航空界意外，一位資深航空界人士分析，張綱維口袋不夠深、台灣市場不大、遠航規模太小、兩岸市場急凍、低價策略拖垮現金流，五個關鍵讓遠航走向停飛之路。

 

這位老航空人說：張綱維接手遠航10年這段期間「現金」應該一直都很緊，航空業是高資本支出的行業，非常「燒錢」，而且高度受大環境影響，舉凡像景氣、政治、疫情、颱風、油價等全部都會影響營運表現，以當年復興航空來說，背後有國產集團也無法撐住，張綱維背後雖有樺福，但並不是大集團，而且遠東航空又因信用問題，許多費用必須現金支付，長期更造成沈重的營運壓力。

 

其次

台灣只有2,300萬人，養不起太多航空公司，當然很多人會說那為什麼廉航、外籍都紛紛搶進，事實上這些搶進來的背後都是大集團，對它們而言這只是一條航線，不賺錢收掉就好，但對國籍航空則不是；況且近幾年長榮、華航都積極布建中轉生意，單靠台灣市場會餓死。

第三

遠航機隊包括8架MD客機及6架ATR72-600客機、這種規模不管在營運、維修、財務都無法創造規模經濟，各項成本不容易降低，再加上老舊機型被限制飛行時數，都讓營運規模無法擴大，經營難度很高。

 

第四

兩岸市場從2016起逐漸轉冷，今年更是慘淡，遠航當初靠兩岸航線及包機賺錢，如今卻變成拖油瓶，不斷砍班砍航線，尤其遠航拿到的兩岸航線都不是一線大城市，沒有穩定的金雞航線挹注，二線城市多靠團客，團客不來，以遠航的機隊及能量根本無法搶進東北亞、東南亞市場，路就愈走愈窄。

 

最後，遠航營運經歷過重整再生，新的團隊就算有心努力經營，但現實面國內航空經營大環境本來就比較辛苦，再加上遠航飛機老舊一直無法改善，太過老舊的機型，客人愈來愈不愛搭乘，機票價格也拉不高，原本還有兩岸的二線航線支撐著，遇到兩岸旅客往來旅遊人數急降，主力航線客源降太快，機票價格無法拉升，基本開支降不下來，最終沒有選擇，也只能走向停飛。

 

這位人士說：遠航先天不足，後天失調（外在環境），也是一直傳出要賣但都沒有人敢接手的原因，神仙也難救。