長榮空服員罷工第7天，又砍掉7月初400個航班，被取消的班次加起來，已高達1,400班，影響超過20萬人。
台灣天空癱瘓狀況持續，但勞資對峙的情勢卻已出現逆轉。
資方一句：「要談可以，拿具體方案來」成功搶回罷工主導權，原本強勢的工會，在態度軟化做出禁搭便車、勞工董事和日支費都可談的大讓步後，又被逼著和罷工空服員協商討論退讓的底線，猶如困獸之鬥，無法可施。
和當初取得罷工權後首場協商，綁上桃紅色頭巾宣示罷工的凌人氣勢，判若兩人。
在資方立場堅定不退，又有200位罷工空姐鬆動，託長榮要回罷工三寶（護照、台胞證、員工證）的情況下，可以想見的結果是，工會被資方逼著上談判桌，有得拿就草草收場。
不同於3年前華航資方照單全收的空服員罷工大勝利，這次長榮工會顯得有點左支右絀，預期很難達到罷工空服員所希望的談判結果。
同樣都是由桃園市空服員職業工會發起的罷工，為什麼這次會失敗？
原因1：8大訴求，工會寸步不讓
殊不知勞資談判本來就是在「你退我進」、「你進我退」中，透過底線的試探，彼此溝通歧見，找到勞資雙方可以迴旋的空間。
舉例來說：資方提出每趟飛勤給予200元「飛安服勤獎金」回應工會訴求，雖然與提高日支費相比，200元的服勤獎金只是杯水車薪，但如果能在提高待遇上讓步，換取資方在改善疲勞航班或管理民主化上的承諾，既不會落得滿盤皆輸，也能為退場鋪路。
然而，呈現在社會大眾面前的是，工會取得罷工權後的第一次協商，雙方討論第一條未有共識，連帶後面7項訴求都未協商，工會立刻以沒誠意為由，逕自宣布在2個小時後罷工。
原因2：罷工說帖難獲得大眾認同
再者，工會提出的說帖也許正當，卻沒有正中紅心，難以獲得社會大眾的認同。
相較於3年前華航空服員罷工直指：這是一場與休息有關的戰爭，以及今年初華航機師罷工主打過勞，都把訴求與飛安綁在一起，與民眾息息相關，容易取得社會的同理。
這次長榮勞資的最大歧見在於「禁搭便車調款」和「勞工董事」與民眾距離遠，比較難理解。
加上工會在協商直播時，第一項「日支費」無共識旋即發動罷工，讓不少民眾誤以為，她們是為了「錢」罷工。
原因3：勞動環境確實持續改善
理由最充足又涉及飛安的勞動環境，看起來長榮也在改善中。比如說：長年「零工會」的長榮，也在華航空服員罷工後成立企業工會，而過去備受批評的颱風來襲硬飛，也在輿論的要求下檢討改進。
工會最能發揮的過勞航班，長榮當然也有，但仔細算起來不過占0.02％，而且長榮提出包月專案因應，飛一天休一天，只需工作10天，可以休假20天，深得已婚有小孩的空服員青睞，工會似乎也很難在上面做文章。
原因4：工會誤判形勢，長榮讓步空間有限
工會之所以輸，也與誤判長榮賺很多卻不願意與員工分享有關。事實上，連續4年發放4個月年終獎金的長榮，獲利不如外界想像的光鮮亮麗，光從財務體質看，長榮對工會讓步的空間有限。
攤開長榮航空的年報，去年底的資產總額是2,412億，負債1,711億，合併營收1,799億，獲利65.5億。
也就是說：公司投入這麼多資產，承擔大筆負債，獲利卻只有投入資產的2.7％、營收的3.6％，一點也不符合投資效益。
而且高達24.6％的獲利，還是由持股80%的長榮航太所貢獻。進一步分析長榮航的主要收入來源，占比最大是客運的55％，其中歐美長程線又占客運營收的51％，是華航的2倍，這也是長榮不肯提高日支費的原因，因為空服員待在海外的時間多，營運成本勢必大幅攀升。
空服員當然是客運不可或缺，罷工直接衝擊就是長榮航最有競爭力的客運。
然而空服員這行業的替代性太強，長榮航股東會後記者會馬上宣布對外招募200位空服員，包括以前沒有的男性空服員，以及300位外籍空服員，取代之意昭然若揭。
訓練一個機師要3年，空服員只要3個月，更何況新人每年擠破頭，長榮根本不怕找不到人。
原因5：資方決心戰到底，工會處處掣肘
長榮的策略很明顯，寧可賠1年，也不願年年賠，因為華航人事成本吃掉獲利的殷鑑不遠。
3年前華航空服員罷工爭取到福利，公司怕引發連鎖效應，不管機師、地勤或維修全都沾光，每年人事成本就增加24億。
長榮底線踩得非常硬，據說，長榮一開始就準備拿20億來賠，就算和工會耗上一個月也在所不惜，讓工會處處掣肘。
道理很簡單，1年虧20億，5年就是100億，這次可能虧100億嗎？答案不言可喻。
原因6：長榮是民營公司，政府難介入
工會還有一個最大的問題，就是忽略了長榮不是華航，而是100%盈虧自負的民營公司，不像華航會有大股東「交通部」壓著他們跟工會協商。
即使工會不斷伸手向政府求援，政府頂多只能道德勸說，無法強行介入，只要股東不介意賠錢，長榮就不可能讓步。
工會背後的影武者桃園市產業總工會，當然是刻意拉高標準，想方設法促成罷工。
但長榮採取高壓威權，由上而下的日式管理，讓空服員長期和公司管理產生衝突，才是真正造成罷工的土壤。
可以預期的是，罷工似乎已接近尾聲，但長榮航空的挑戰卻才開始，如何放下父權身段，透過徹底溝通化解勞資歧見，才是避免下一次罷工再起的最好辦法。
逾200空服員歸隊服勤：長榮航運能，恢復至6成
長榮航溫情喊話及羊群效應發酵！長榮航宣布已超過200位空服員歸隊服勤，昨（26）日清點人力後，預計7月1日至5日取消368個航班，運能恢復至6成。不過，長榮航已經累計損失約13.4億元業額。
長榮航26日公布7月1日至5日取消的航班概況，每日約取消73班左右，已經較日前每日取消85班減少許多，主要是參與罷工空服員超過200位空服員將回來上班。
由於工會拒還回空服員的證件三寶，長榮航除了依照空服員本人意願替員工報案，也在外交部支持下，將免費替空服員辦理三寶證件重發，後續還有更多空服員表明要回來服勤，7月6日後的運能將會逐步提升。
長榮航指出：桃空職工20日啟動罷工至26日共計7天，統計已經取消295個航班，累計營收損失估計約13.4億元，此外尚不包括每日簽轉旅客及賠償等費用3,400萬，7天合計約2.38億元因罷工產生的額外損失。
此外，依據長榮航與華航個體財報顯示：去年兩家的每位員工平均年薪不相上下，長榮航平均年薪173萬，華航平均年薪173.5萬元，華航僅以平均年薪多5,000元略高於長榮航。
由於長榮航今年初調高本薪3,000元，再加上長榮航總經理孫嘉明提出額外新增給空服員「飛安服勤獎金」每趟200元，1個月約可增加1萬元，長榮航空服員年薪約可再增加15萬元左右，比現在百萬年薪還更優渥。
長榮航發言人陳耀銘再度重申：空服員回來上班吧，家是最溫暖的地方，回來上班一切重頭開始。
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