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說到大陸的物流業大家一定會馬上聯想到順豐。順豐曾經叱吒風雲，風光25載。

不過它的市值從去年3月1日的逾3000億人民幣（約新台幣13兆）跌到今年12月14日僅剩1500億人民幣，整整掉了1500億元（約新台幣6807億元）近年順豐積極轉型卻無具體成果，本業的快遞也無明顯起色。

 

根據《騰訊科技》《億歐網》的報導：現在的快遞業競爭激烈，包括通達系、京東物流蘇寧流等不同類型的企業逐漸獲得市場認可。

1993-2001年順豐萌生發展快遞念頭，並向全球擴張。

 

1993年24的王魏召集夥伴在廣東順德創立了順豐，創業初期，王衛和夥伴在珠三角個城市的大街小巷，哪裡有郵寄需求會到去那裡，而1997年香港回歸，順豐高速成長，業務範圍也不只限於華南，經過幾年努力，終於在2002年於深圳設立了總部。

 

2002年底到2003年上半年，因SARS肆虐廣東，影響範圍之大連航空業都受到波及，在航空運價大跌之際，順豐租賃了5架貨機，成為大陸第1家使用權貨運專機的民營快遞企業。

 

2006年起，民營快遞和淘豐等平台合作，從2006年起，通達系統逐漸從商務件為主，轉型到電商件為主，不過定位在中高端商務件的順豐沒有趕上潮流。

 

2008年-2012年，雖然順豐開啟了多元化發展之路，但《億歐網》發現，順豐的快遞業務正被同業侵蝕中，加上電商業務發展已成為快遞業主引擎，因此順豐的「快遞王位」已逐漸被邊緣化。

 

即便順豐警覺，開拓許多新業務，但《億歐網》仍點出順豐發展皆不盡如意，包括電商、無人貨架、智慧快遞等。

 

首先在電商部分，相較於阿里巴巴、京東等平台，順豐的電商業務不溫不火，甚至在6年內換了7位CEO，發展策略一變再變；而無人貨架雖然在2017年這個領域吸收到約136億元台幣的投資，但今年初，這些公司開始紛紛轉型，甚至瀕臨出局，市場上也沒有出現清晰的獲利模式。

 

最後智慧快遞櫃，2015年時順豐、電通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，研發24小時自助開放平台，來解決快遞末端配送問題，但每個智慧快遞櫃造價為8-27萬台幣，在尚未賺錢前企業需承擔安裝成本、線路改造、和後期維護費用，且場地租金相當高，因此讓順豐不得不放棄。

 

雖然王衛將戰場拉回原來的快遞業，但順豐近年來表現並不出色，從2017年市佔率來看，順豐僅佔7.9%，低於通達系與百世的市佔率。而且，京東的自營物流在去年也問世，並在今年10月上線個人快遞業務，雖然定位服務高端市場，且也被視為是針對順豐而來。

 

但市場認為短期京東快遞還不會打亂市場格局，但長期不可低估，且對順豐一定會造成影響。