收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

1,915愛的鼓勵 35訂閱站台

台灣國產車市占率節節下滑，今年更面臨「保5（5成市占）」的危機；2010年國產車市占率還高達77％，到今年前3季只剩55.5％，短短不到8年時間呈現雪崩式下滑，令人不勝唏噓。

就在日前，曾主宰台灣市場16年的豐田Camry，宣布改以日本進口車身分，重新挑戰台灣市場，汽車業者感嘆Camry的停產，象徵一個國產車黃金年代的結束。

 

盤點近年消失的國產車，除Camry之外還包括日產Teana、馬自達3、本田Accord、Civic、福特Mondeo等，多是大家耳熟能詳的車款。這些車停產的共同原因，都指向台灣市場規模不足、消費趨勢快速轉變。

 

專家指出：其實這些因素都是環環相扣的，近年汽車市場消費風向快速轉變，購車主流從過去的轎車迅速往運動休旅車（SUV）移動，對於一貫採取保守、緩慢節奏的國內汽車廠而言，顯得難以應對。

 

畢竟一款國產車型的導入，動輒需3∼5年準備期，台灣市場規模有限，龐大的模製具、車型開發成本，必須拉長攤提期限才有可能回收，因此一款國產車在台灣賣個10∼12年，但國外已改款N次的怪象，也見怪不怪了！

 

在資訊發達的今日，當國外有新改款車上市，對現役的國產車銷售更形困難，國產車廠只能設法減配備，以壓低車價求售，更造成惡性循環的結果。實際上，隨生活水準提升，民眾購車決策條件上，「安全配備」的順位快速攀升至第一，反而過去最重視的「價格因素」排名往下調，也是讓國產車廠措手不及的一環。

 

國產車近來面臨「安全危機」！

國產車以往多只重視看得到的外觀、內裝配備，但為拉開與進口車間的價差，以營造競爭優勢，對於看不到的安全系統，多採略高於法規的「60分及格」心態，加上網路上不斷有人刻意轉po國產車發生重大車禍後的慘況相片，加深消費者刻板印象，甚至部分進口車商在背後操作國產車比較不安全的話題，讓對國產車的安全負評整個發酵。

業者表示：進口車關稅已經低至17.5％，已經與進口零組件的稅率相當，讓國產車先天在成本上就失去競爭優勢，還得面對不斷加嚴的各項環保、油耗、碰撞安全法規與政策挑戰，反觀政府對進口車的各項測試卻大開方便之門，甚至不斷釋出放棄進口車關稅的風向球，以求加入CPTPP（跨太平洋進步合作夥伴）等區域貿易組織，內外夾擊下，讓國產車廠處境將更形困難。