收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

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蘇花改現行僅限小客車、大客車通行，不過交通部公路總局第四區養護工程處交通管理及控制中心指出，遇到特殊情況下將開放機車、大貨車借道蘇花改，還有一套明確的配套措施。

交控中心指出：台9丁線（舊蘇花公路）蘇澳至東澳段發生阻斷狀況，且經評估搶通時間若超過4小時，將與相關單位啟動應變機制，開放機車、大貨車「有條件」通行蘇花改。

 

機車部分，騎士須配合交管指示在蘇花改兩端集結，在指定時間內採「團進團出」的方式通行，交控中心將指派公務車及警車以「前導後護」的方式，戒護通行。

大貨車部分則由交控中心引導，靠右車道進入地磅站管制並配合儀控通行，並與前車保持150公尺至200公尺的距離。

 

交控中心補充：至於油罐車等載運危險物品的車輛，除非舊蘇花公路中斷長達幾天才會有條件開放通行蘇花改，且必須事先向運地或車籍所在地公路監理機關申請核發臨時通行證，並於指定時段採「前導後護」方式通行。

 

蘇花改車潮「圍城」餐飲生意倒退嚕

蘇花改被譽為花蓮人回家最安全的路，蘇澳到東澳段今年2月通車，宜蘭人卻很擔心噩夢再起！

因為雪山隧道通車12年來，確實讓到訪宜蘭的車子變多，不過這也讓大批車流塞爆宜蘭主要幹道，如今蘇花改通車，塞車窘境沒有紓解，反倒讓觀光客加深宜蘭假日必塞的負面印象，讓業者擔心，宜蘭「圍城效應」將更趨嚴重。

 

走平面道路銜接蘇花改，卻開進大型停車場，2018年清明連假凌晨開始，西半部車潮湧進宜蘭市區，駕駛進退兩難，噩夢一場。

 

駕駛：「我們4點半就從家裡出發，到這裡已經10點了。」塞到昏頭，蘇花改通車2個月，第一次交通卡卡，人潮就是錢潮的生意經，完全派不上用場。

 

粉鳥林攤商：「我從6點出門來到這邊9點半，因為有車禍然後全部外面都塞，就裡面都沒人，就一直塞車，客人都不敢進來，所以這邊根本沒人，全部都在外面。」

蘇澳到東澳是蘇花改第一波通車路段，東澳的「粉鳥林漁港」被IG網美封為祕境，商家巴望著長長車陣入港消費，但事與願違，唯一受惠的是東澳路上的雜貨店，靠過路客掃光貨品。

 

東澳雜貨店業者透露生意有比較好，不過都是來買零食吃，蘇澳改通我們這邊生意反而比較不好。

談業績店家笑了，不過只有一天光景，加上飲料、麵包、餅乾消費力有限，人潮隨車而來看得到，宜蘭連假盛況曇花一現。

 

民國95年雪山隧道啟用，打通雙北往返宜蘭的任督二脈，旅館民宿拔地而起，97年起旅館房間數從5千多間增加到7千3百多間，平均年增200間，民宿急起直追，8年時間更是成長3倍，只是競爭者變多，稀釋了客群，被視為營運指標的住用率成長停滯不說還下滑，民宿更是回到起步時。

宜蘭鄉村民宿發展協會理事長陳勝樂：兩三年前幾乎假日是一房難求，到現在來大家訂房的時間都延後了，他們都覺得應該沒問題，所以現在像假日都常常還是有很多空房的狀況，這個在以前是很少見的。

 

自己經營民宿感受很深，103年時營運數字直逼5億元，2年時間一落千丈，剩下不到3億元。每到假日必塞的魔咒，讓宜蘭的遊客因此卻步

 

宜蘭縣建設處長林國民：當天往返這個宜蘭跟台北之間，這個車輛數，有明顯增加的趨勢，也就是說來到宜蘭變成一日遊的情形是相對在增加的情形當中，那也是因為這樣的原因，在國道南下跟北上塞車、壅塞的情形是更加地嚴重。

奉上蛋糕和茶水迎賓，亞典觀光工廠雪隧通車後4年，選在礁溪和市區交界開幕，鎖定伴手禮市場，過夜客、一日遊通包，但是光吃不買的客人越來越多。

藝術工作者：3年前大概10個人進去，可能會提個7袋、8袋這樣，今年就真的差很多。

 

亞典觀光工廠店長賴約瑟：在105年那時候，就是有一個塞車的報導出現，說宜蘭塞車塞很久這樣，所以可能讓民眾產生一點恐懼的心態。

過去12年蘭陽平原北邊有雪山隧道，吐納西部車流，從352萬輛次突破到2100多萬輛次，現在往南有蘇花改，提供往返花蓮新選擇，雙邊車流湧入，「圍城效應」恐怕日趨嚴重，看似榮景一片，卻圍住進出要道，對宜蘭來說真不知是福還是禍。