收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

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台灣每年約1.6萬人次走在馬路上遇車禍，超過200人因此死

亡，雲門舞集創辦人林懷民去年也是要過馬路時遭撞受傷。

行人甚至走斑馬線也不安全，以台北市為例，去年竟有12人在

斑馬線上被撞死，創民國102年以來新高。

與韓國、日本交通事故行人死亡比率第一高相比，台灣行人死

亡占交通事故13%排第三。

但學者指出：其他國家算的是30天內死亡者，台灣只算到24小

時內死亡者，有相當「黑數」。

交通大學運管系副教授吳宗修說：人車衝突頻繁，主要是因為

行人的絕對路權未全面執行，部分行人不守法也是原因。

網路流傳美國華盛頓州警製作的影片，黃色的學校巴士停等

時，不只同向車道的車輛必須停下，對向車道的車子也要踩煞

車，保護下車後可能要穿越馬路的學童。

但在台灣，不少駕駛的共同經驗是，光要等待行人通過再轉

彎，都可能被後方駕駛喇叭按不停。

吳宗修說：台灣的汽機車駕駛很急，是因為人車密度太高，若

要等斑馬線的行人全部淨空，「大概就過不了」。

中央警察大學交通系教授周文生也說：有種事故是第一排車搶

行人通過的空隙，後方車輛以為已清空起步，與人衝突的往往

不是前方的第一部車。

 

吳宗修說：培養行人絕對路權的觀念外，駕駛應學習防衛性駕

駛。

他看過一起車禍現場，是一名老人小跑步通過沒有號誌的斑馬

線，橫向車道內側的車停下來等待，但外車道、右後方的車因

為視線被內車道的車擋住，沒煞車就把人撞死在斑馬線上。

淡江大學運管系副教授羅孝賢指出：最近發生幾起公車在斑馬

線轉彎撞死人的車禍，駕駛辯稱是視線死角，公路總局也開始

補助大車加裝視野輔助系統；但若後照鏡加長、裝凸面鏡等輔

助確實有效，為何車輛原廠設計不改?

 

他強調：駕駛減速、擺頭才是確實能消除死角的方法，日本大

車駕駛在轉彎前的「指差確認」是典範。