收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

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被譏為「蚊子機場」的恆春機場，長達3年沒有任何民航機起降，即使今年3月底試辦開放國際包機，至今也沒有業者來申請，直到8月中旬，才終於盼到首架飛機降落，雖然只是訓練用的小飛機，但已令駐場人員相當興奮。

 

民航局長林國顯表示：2年內不會有關場計畫

過去3年，恆春機場除軍方和空勤總隊直升機起降，其餘則為研究或測試用的無人機，沒有任何民用航空器起降，機場還被迫轉型為鐵馬驛站、校外教學場地，以求生存。直到上個月中，才有第一架訓練用民航機在跑道降落，駐場人員看到難得的景象，紛紛上前合影留念。

 

恆春航空站主任韓瑞生指出：8月16日安捷飛航訓練中心的訓練機從台東機場出發，沿著海岸線飛行抵達恆春機場，測試飛行程序起降，降落時塔台、消防人員也配合演練，確實是3年來首次有民航機起降。

 

人太少！航班全取消

恆春機場於2004年啟用，當時有華信、復興、立榮等3家航空公司進駐，3年後華信、復興航空退出，留下立榮航空獨家經營，不過旅客人次不斷下滑，旅客量從2004年的2萬3000多人次，到2014年只剩768人次。

 

立榮航空表定上仍有每週二、週四的定期航班，但強烈的落山風、旅客需求量低，再加上機隊更換後飛航標準提高，2014年9月到現在的航班全數取消。

 

據悉，恆春機場的編制僅10人，包括主任1名、工務員與航管員各1名，以及消防隊7名，並與航特部互相支援維持機場運作，一年的人事、維修費約2000萬元；近5年的硬體設備折舊，每年平均約5300萬元。

 

林國顯表示：2年內不會有關場計畫，2年後會檢視恆春機場國際包機試辦成果，觀察各項指標，再向行政院報告。

 

林國顯說：目前屏東縣府已委託旅行社湊團包機，民航局則會檢視機型、駕駛經驗等，硬體則維持現狀，等待試辦結果再做決定。

 

讀者我說：又是阿扁時代的傑作。

 

不願得罪地方 再拖浪費公帑

去年桃園機場逢雨大淹水，中南部縣市接連跳出來爭取航班或升級機場，中央不願得罪地方諸侯，表示不會忽略任何意見，而民航局有意關閉恆春機場，也因屏東縣政府抗議，變成試辦國際包機2年，無視恆春機場的地理限制，延長2年壽命只是繼續燒錢。

 

2014年7月，復興航空ATR飛機在颱風天墜毀於澎湖縣，震驚社會，國內航空公司對於ATR起降訂出更嚴格的標準。

受地形、氣候影響，恆春半島每年10月到隔年4月盛行落山風，側風動不動就超過起降標準，造成班機無法起降或停飛，失去消費者信心。

 

就算是5月到9月旅遊旺季，沒有落山風攪局，每周二、周四各1班的定期航班，相較台鐵、高鐵的密集班次，吸引力對旅客來說仍遠遠不足，不如從高雄轉乘客運到恆春半島，交通時間更為彈性。

民航局與航空公司還得考慮限航區問題，恆春機場不遠處就是核三廠，假設ATR單邊引擎失效，飛機雖能折返降落，但馬力恐怕不足，高度難以飛越核三廠限航區。

 

無論是安全因素還是地理環境，主政者在改建恆春機場時都沒有考慮清楚，導致出現蚊子機場的局面。

 

恆春機場先天條件不良，不是有了國際包機就能迎刃而解；況且5個月過去，還沒有任何業者來談過！一座幾乎沒有效益、專家疾呼早該關閉的機場，遇到諸侯反對又要拖2年，卻沒想過只是每年多花納稅人2000萬元，根本是浪費公帑。