兩年前的夏天，一輛12萬元的GOGORO電動機車上市時，市場一片懷疑與譁然聲。

2年後的今天，GOGORO在台灣電動機車有80%市占率。睿能GOGORO創辦人陸學森接受本報專訪表示：「當每件事都合理了才去做，就太遲了，別人已經做完了」。陸學森的睿能創業歷程，是這句話的最佳詮釋。

2年前沒人聽過換電站時，睿能率先提出這種成本昂貴、卻節省時間的模式。

睿能上周又宣布GOGORO 2上市，補助後僅只要4萬多元。市場預測，價格更親民的新系列，可能連傳統油車業者都將受影響。

在台學到CP值 美國沒這字

陸學森在發表會有感而發地說：「我在台灣學到一個字，叫做『ＣＰ值』」。

他在專訪中解釋：「美國沒有這個字，我第一次聽到時很驚訝」。但他學到了，知道消費者要什麼。而且，去年三大車廠在競爭，機車價格掉蠻多的，「我們也不能離他們太遠」。

賣不到台中？ 台中賣最好

2年內，睿能從不被看好到成為市場龍頭。中文不是主要使用語言的陸學森流利說出：「對，當時很多人『酸』我」。

有人質疑他倒閉了怎麼辦、電池算誰的，這像結婚時就說，離婚怎麼辦？不會煮菜怎麼辦？

有人預測他過了100個換電站就會倒，但現在已經350個換電站了。有人說過他賣不到台中，結果現在台中是他賣最好的市場。

合理才做？別人已經做完了

陸學森說：如果每件事make sense，就太遲了；如果每件事make sense，別人已經做完了。現在提到換電站，人們第一個想到的就會是睿能。

只需要6秒的換電站，是睿能成功原因之一

陸學森說：政府問他願不願意把換電站開放使用，他當然願意。

你可以想：我們就是安卓（Android）」，換電平台供多人使用更有效率。「我們就是要成為電池專家，製造電池是非常難的，沒有摩托車製造商應該要擔心。現在已有廠商願意合作，只是還不方便透露。

電動車 快充是一條不對的路

不過，台灣電動機車產業正出現「換電與充電」拉鋸戰，有些業者如中華車將重心放在快充。

陸學森指出：「快充是一條不對的路」。一來，品質好的快充設備由個人負擔太貴了，但如果不是品質好的充電設備，消費者在晚上睡覺時還要擔心爆炸。

換電站因為是共享經濟，每個人都會用到，所以可以負擔非常貴、品質又非常好的充電站。

其次，快充不論發展多快也比不上換電站，而且民眾也不想讓充電站變成停車場。