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AT-3疑穿雲失速 俯衝墜機

有關AT-3教練機失事原因，空軍官員說，檢察官已授權空軍調查，程序先是現場拍照，接著檢視殘骸，並拼湊殘骸，最重要是了解飛機撞山角度等，再判定是機械、人為或天候因素，或3因素綜合。

 

使用儀器罩飛行

軍方官員說，一般訓練時是教官在後，學官在前；這趟是儀器訓練，科目是教官坐前，學官在後，且學官是蓋上儀器罩飛行，儀器罩會讓學官看不到外面，如矇眼飛行。

換言之，只能靠儀器，但前面教官看的一清二楚。

 

空軍官員說：早年戰機撞山，不是飛行員出雲層後空間迷向，就是機械因素，而這次失事難研判，主因是做儀器訓練，以往並未發生使用儀器罩失事情況。

 

為何沒有呼救

官員說：如是機械因素，飛行員應會呼叫或反應，這次並未呼叫；但因是儀器訓練，教官視野清楚，如是空間迷向，教官可改正，不可能眼睜睜撞山，所以很難判斷人為或機械因素。

 

這位空軍官員說：失事當天空域雲層不多，儀器訓練時如完全沒雲，會蓋上儀器罩，讓學官模擬在雲中，看不到外面；如有雲，就不用儀器罩。

由於失事當天非完全沒雲，是否全程用儀器罩不得而知，這也是調查重點。

 

沒彈射就沒訊號

國軍偵蒐設備落伍，是影響救援速度主因。曾是AT-3帶飛教官的洪貴池說：中央山脈、玉山地勢是綿延深山壑谷，一旦失事搜救不易，我國雷達站高度不足，科技限制加上失事飛機、飛行員未彈出就產生不了訊號，以致搜救像瞎子摸象。

 

他說：歐美先進國家面對軍機搜救時，多仰賴人造衛星空拍定位，能在最快時間尋獲，可惜國內並無類似設備。

他研判，這次失事飛行員沒呼叫沒求救，直接穿雲後墜落，最大可能是姿態陷入錯誤，改正不回來，螺旋失速俯衝墜機。

 

設備舊影響搜救

花蓮地檢署外勤檢察官韓茂山昨經空中履勘後，責空軍成立飛安失事調查委員會調查，今將從飛機殘骸拍照，測量撞山角度。

 

AT-3教練機失聯後，空軍官校暫停所有演訓課程，待飛機調查委員會失事報告出爐，估計至少3個月，才能恢復正常訓練。