收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

1,915愛的鼓勵 35訂閱站台

繼航空城綠線環評過關、淡海輕軌宣告開工等捷運利多發佈後，新北桃園再接再厲，桃園高呼年底棕線可行性評估『有機會』過關，新北也在環狀線南北段通過可行性評估後，畫出預計12年通車的藍圖。 

然而住展房屋網企研室的看法卻不怎麼樂觀，根據以往經驗，可行性評估核定，離建設兌現還有一段很漫長的路要走，依據「大眾捷運系統 建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，審查程序在地方進行可行性評估，並將研究送審通過後，才進入第二階段的「綜合規劃」。 

綜合規劃涉及變更都市計畫，需經地方都審會審議通過，另環境影響的部分則需由行政院環保署審議通過後，始進入第三階段的「施工前置作業」，這時需完成都計變更，並成立捷運建設基金或專戶，且提撥一定經費，送審通過後才會正式辦理施工事宜。 

第二階段的環評部分，現今台灣環保意識抬頭，已不再像以前一樣能夠得過且過，縱使官方有意『配合』，也勢必遭到來自民間的阻力，且變更都市計畫也牽涉到諸多地方利益，要想在一年內完成綜合規劃送審，即便是100年以前的審查舊制(僅前二階段，且可行性評估無須報請中央核可)，也無法如此快速兌現承諾，只能說講的永遠比做的容易。 

再來看看前例，淡海輕軌於民國99年通過可行性研究，直到103年才宣布開工(標案仍未開標)；民生汐止線也於100年核定可行性，至今仍停留在綜河規劃階段；進展較快的安坑線，去年7月核定後，今年5月送審綜合規劃，迄今4個多月過去，也還沒過關，如此看來，環狀線南北段想以一年的時間直達三階，真是比登天還難。 

進度較快的北捷在時間上都這麼勉強了，遑論連可行性評估都還沒過關的桃園棕線了，在選前倒數不到70天的時間點，宣傳10年內都看不到的利多建設，與其說是為周邊房價注入強心針，實際上只是炒熱選舉的手段罷了，民眾若想在短期看見房價的帶動，恐怕失望會遠大於希望。 

另外，逾千億經費的環狀線南北段，對地方財政而言是很沉重的負擔，未來半數經費將由週邊土地開發籌措，可想而知，為了收益，這些土地絕不會用來作公益設施(如社會宅、青年宅等)，屆時地方高價標售開發地，以及聯開案寫下高價將不是新聞，讓政府成為墊高房價的幫兇，民眾只能繼續當無殼蝸牛。