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2007-11-10 11:30:38| 人氣131| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

2007 Automesse FESTA！！ 雙十同慶大成功（二之一）(中)

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HKS IS220-Z廠車揭密
技師車手關注焦點！

今年Automesse FESTA活動最引人矚目之焦點在於日本知名車手谷口信輝與HKS Genki Racing Performer IS220-Z廠車「二號機」。

之所以稱這部車為「二號機」的原因在於HKS目前共計改裝有二部Racing Performer IS220-Z廠車，其中「一號機」曾在去年Taiwan Automesse車展中來台亮相，當時該車動力採用灣岸名機2JZ-GTE改HKS 3.5L Kit+高增壓渦輪，可輸出最大馬力約為550hp。

基本上HKS「一號機」的改裝目的主要在於全球巡迴改裝車展專用，不論靜態展示或動態走行表演均可充分展現HKS傲人的改裝用料與專業技術。
至於這次來台的「二號機」則是全車用料更為高檔的谷口甩尾表演專用車，動力設定採用原廠3S-GE引擎本體經由HKS腹內2.2L試做無市售鍛造套件加持，再外掛一顆近年來在日系重裝車上常見的GT3037S大人氣渦輪（Boost：1.6bar），HKS對外「很客氣」地公布本車可輸出最大馬力540hp、扭力65.0kgm！
這般動力數據應該只算是HKS技師針對甩尾表演設定需求所做的最佳設定（比照現行D1GP一線廠車550hp動力標準），若今天將舞台改為大場地賽道單圈攻略或零四測試，相信本車應該很輕易就可調出650hp Over的傲人數據。
HKS公布「二號機」甩尾廠車的2.2升3S-GE+3037S渦輪可輸出最大馬力約540hp、扭力65.0kgm，但根據HKS日本技師私底下向筆者透露其實這顆引擎還有頗大的調校空間，編輯部保守推測應該不難突破650hp才對。另外，為了方便技師可隨時配合車手試車進行電腦設定，本車F-Con V Pro電腦的連接線組接頭也已改至副駕座防滾籠上。
變速箱方面，Altezza原廠六速手排在改裝後馬力超過350匹時就會無所對應，本車與「一號機」同樣沿用HKS專為Silvia SR20系引擎開發五速序列式變速箱套件（內含強化輸出/輸入軸與離合器組），由於本體在裝著上會碰觸到車身底盤，所以必須經過大幅加工來解決此一問題。而為了確保最低離地高設定，Tuner同時將副駕座位置下方底盤經過加工，好讓排氣系統可在確保最低離地高的狀態下安全通過。
車體部分為了解決一號機所遇到弱點與車身配重的問題，二號機將後座部分鈑件切除再加工焊上補強片，防滾架也直接啪死在車體之上，而後行李廂內的防爆油箱與噴水散熱系統位置，則分別經過前後配重計算後所作的配置。
HKS海外部田中健一先生表示，原本Altezza的底盤設定其實是非常不好進行甩尾的，原廠內規葉子板太小，無法進行大幅度的甩尾角度對應，「一號機」維持原廠設計，「二號機」則將內規葉子板一併切除重新銲接，以應付更大的輪胎與Ikeya Formula方向機惰桿切角，同時前235/40R17、後265/35R18的AD07輪胎尺碼也是為了迎合這項目的所配置。
懸吊系統本車採用HKS Hipermax Drift限定版配置，後輪煞車也改為雙卡鉗設計，手煞車則採用獨立控制系統，完全正統D1甩尾的矚目裝備風格。
內裝原廠儀錶中控檯也已整個廢除，改以輕量化Carbon製品，再來為了讓車手能夠更為輕鬆地駕駛，所有儀錶控制介面開關都圍繞在方向盤前方周邊，變速箱一旁則可見到黑色油壓式手煞車拉柄。
外觀方面不用筆者在此多說，只要現場看過本車勢必會對其發出讚嘆之聲，尤其後保桿靠近輪拱的巨大開口則是為了要讓車輛在進入甩尾狀態後，大量白煙能以更具魄力的方式排出車外所設計，整體外觀十分霸氣，這也可說是目前日本D1廠車所流行的視覺裝扮主流風格。

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台長： 啊昕
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