怎樣呈現陽剛極致，可以是震耳欲聾的聲音，也可以是炫麗的觀感，更可以是碩大無比的車胎壓迫視覺。
記得幾年前去日本採訪，某家改裝廠的老闆，有著黑道大哥的背景，他說在日本改大尾翼，首先車要夠兇悍，更要有相對的馬力匹配，沒有四、五百匹，尾翼就別跟車頂一般高、和車身一樣寬，否則兄弟們不爽，很可能會砸了你的尾翼，他說：日本很講究輩分的，三分實力，別想做七分事。不是大哥，就別在身上紋青龍，乖乖的刺上一朵小花吧！
何以扯到黑道呢？其實改裝不論是在機車或是汽車領域中，或多或少都包涵了一定的叛逆，否則何須震耳欲聾的排氣聲？又何必在人多的鬧區多踩兩下油門？
大家都清楚，不過就是想秀一下。1950年代，”地獄天使”掀起了Chopper的改裝風潮，這些黑幫份子的改裝規矩，就如同筆者前面說的黑道故事一樣，沒有絕對的馬力，就不要裝上巨胎；輩份不夠，車就別搞得太花俏。那個年代的規矩到如今都已經被打破，不是老大也可以紋青龍，只要夠炫，換上寬胎有何不可。
絕對的陽剛
大就是美
就哈雷改裝而言，喜歡Old School、Custom或是Chopper的改裝風，恐怕各有一定的支持者，要分出多寡高下恐怕很難，不過Chopper的華麗似乎最強調視覺效果與視覺張力，因此誇張與挑戰極限是最常見的手法。
文中的主角，原本的基礎車型為Harley-Davidson FLSTF Fatboy車款，該車款屬於Softail車系，最大的特徵莫過於採用單槍後搖臂、雙減震筒設計。
此車想要呈現的是巨大與霸氣，因此從頭到尾都做了徹底的改變，如果車尾想要換上巨大的後輪，車頭部份必須也要相對的提升，否則勢必出現頭重腳輕的感覺。
因此想要讓車頭霸氣逼人，不二首選當然是倒立式前叉，車主選用了Manstree 60mm粗的倒立式前叉組。此外車輪的部份也要相對放大，因此採用21吋的RC風火輪鋁圈，而輪胎規格也採用90/90R21，此為目前手工車採用最多的規格。
不過單靠配件呈現霸氣的感覺還不夠，Chopper最大的特徵就是前傾加長的前叉，因此三角台部份也得選購傾角加大部品，由32度增加至40度，共增加8度，這樣的傾角適中，誇張者甚至達12度、16度之譜。
因應前叉變粗，三角台當然也得加寬，於是和後寬胎更顯匹配，而三角台之上豈容錯過，車主選用Buffalo bar平把式樣，寬度增加許多，配上AD Jet 4吋半頭燈，車頭正面模樣，大致完成，剩下的就是把手與開關總成的再提升。
牽一髮動全身
動力相對提升
其實因應後280mm超寬胎的改裝，動力部份也非得加強不可，車主選了的著名的S&S 95引擎套件與S&S直喉化油器。雖然排氣量不變，但出力提升亦足以負荷寬胎所需，而車主因此由原本的Shovel加裝Pan Knuckle汽缸頭飾蓋，將動力帶營造些許的古典氣息。
而進排氣的部分還有改裝Kuryakyn Hyper Pro雙喉式濾芯，排氣部分則使用Porker Drag pipe式樣雙出管。動力部份的改裝，車主也刻意營造出暴力的感覺，因此選用套件皆以性能掛帥，而非採用華麗的裝飾部品。
車尾部分為此車改裝的重點部位，車胎設定為Metzelr 280/35R18寬胎，加上RC鋁合金輪圈。
其實280mm的後輪已經是改裝的極限，在前幾期的改裝車報導中說過，後胎加寬多少，Premary變速箱就得墊出多少，因此過分的加寬除了造成嚴重的車重心左右分佈不均外，過彎時傾角的犧牲也會產生極大的困擾。
甚至是緊急狀況煞車，車亦將產生嚴重的偏滑。其實想要改裝240mm以上的寬胎，都必須得要大工程的進行變速箱換邊，以解決上述的問題。
改裝無遠弗屆
追求完美不停歇
想要將碩大的280mm寬胎裝上，除了後搖臂與變速箱Spacer、加長輸出軸外，尚需一個手工打造的等寬後土除。而車台應對部分，因為後搖臂變得過寬，車台固定處也必須修改，固定處上端的座椅下方，車架也得跟著修改才行，此一浩大的工程，皆由極緻改裝以細膩的手法完成。
針對簧下負荷變大，後懸吊也得跟著改變，後減震筒換裝氣壓減震筒，具備車身高低氣動切換，不論是Low rider式樣或是行經高低階，皆可以藉由按鈕調整高低穿越。
整體來說，此車在前叉與後寬胎組的部份投下重金打造，前叉含圈胎就得花上近20萬，而後寬胎組也需要近20萬元，加上零零總總的小東西、車把、把手與動力套件等，此車改裝花費自然十分嚇人，不過車主並不因此而滿足，在三角台之上與動力的部份，仍持續改裝，投入更昂貴的配件，邁向高質感的境界，打造出心中最完美的Chopper Fatboy。
事實上改裝世界無遠弗屆，每個部位都是環環相扣，動則輒牽一髮動全身，如果動力不足，寬胎將成為沉重的負擔，連帶煞車懸吊也都受影響，改裝高叉高把對操控與彎道的影響，都有著連帶的關係。一昧的要求視覺效果，如果缺乏正確改裝觀念以及嚴密的改裝品質把關，車將變得更難駕馭。
下篇待續
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