部落格專用相簿
至2006年2月為止，目前營運中的日本新幹線路線、列車愛稱及使用車輛如下：
JR東日本
1.路線--
(1)東北新幹線-- 東京駅～八戸駅間 (593.1km)
(2)秋田新幹線-- 盛岡駅～秋田駅間(田沢湖線、奥羽本線)
(3)山形新幹線-- 福島駅～新庄駅間(奥羽本線)
(4)上越新幹線-- 大宮駅～新潟駅間 (269.5km)
(5)北陸(長野)新幹線--高崎駅～長野駅間 (117.4km)
(6)ガーラ湯沢線(上越新幹線支線)--越後湯沢駅～ガーラ湯沢駅( 1.6km)
2.列車愛稱--(以山川、地名、票選名稱分類，E1系、E4系加上「Max」)
(1)東北新幹線:「はやて」=疾風，「やまびこ」=山彥，「なすの」=那須野。
(2)秋田新幹線:「こまち」=小町。
(3)山形新幹線:「つばさ」=翼。
(4)上越新幹線:「とき」=時，「たにがわ」=谷川。
(5)北陸(長野)新幹線:「あさま」=淺間(浅間山)
3.使用車輛--
200系:東北、上越新幹線使用(2006年起廢車，有一部份使用)
400系:山形新幹線專用。
E1系:上越新幹線 Max雙層列車。(東北新幹線也使用過)
E2系:東北、長野新幹線使用。(上越新幹線也使用過)
E3系:秋田、山形新幹線使用。
E4系:東北、上越新幹線 Max 雙層列車。
JR東海、JR西日本
1.路線--
(1)東海道新幹線-- 東京駅～新大阪駅間 (515.4km)(JR東海)
(2)山陽新幹線----- 新大阪駅～博多駅間 (553.7km)(JR西日本)
(3)博多南線-------- 博多駅～博多南駅間 (8.5km) (JR西日本)
2.列車愛稱--(以列車速度、停靠站分類)
「のぞみ」=希望，「ひかり」=光，
「ひかりレールスター」=RAILSTAR鐵路之星，「こだま」=回聲。
3.使用車種--
0系:JR西日本山陽新幹線「こだま」專用。
100系:JR西日本山陽新幹線「こだま」專用。
300系:主要以「ひかり」「こだま」使用。(臨時以「のぞみ」使用)
500系:のぞみ專用。(臨時以「ひかり」使用)
700系:主要以「のぞみ」使用。
700系7000番台:JR西日本「ひかりレールスター」專用。
N700系:預定2007年春季開始使用。
JR九州
1.路線--九州新幹線鹿児島線-- 新八代駅～鹿児島中央駅間 (127.6km)
2.列車愛稱--「つばめ」=燕子。
3.使用車輛--800系:九州新幹線專用。
日本的兩大都會區 東京與大阪 各有一條環狀的通勤鐵路
東京的叫做山手線 大阪的叫做大阪環狀線
一般來說 台灣旅客講日本環狀鐵路 最先想到的會是東京的山手線
理由無他 因為東京畢竟是日本首都 所以日本旅遊入門的人
理論上都會先選擇東京為第一站 自然山手線就出名了
山手線為東京的通勤鐵路路線之一，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營。列車運行路線全長34.5公里，共行經29個車站，全程（一次環狀運轉）行車時間約61分鐘。路線代表色為草綠色。
山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，也是東京鐵道路網的骨幹之一，目前全線均採用JR東日本開發的E231系電車運行。環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區；與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為都市中心區域與市郊地帶的分界、鐵道交通的轉接點。
山手線列車於環狀的運行路線上，都是循固定方向往復行進。列車運轉模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（内回り，逆時針方向）：
* 外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
* 內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站
山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成並行的關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等。由於山手線列車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距的六百到一千五百公尺左右。
說到山手線的特色有二，一是與新幹線一樣採用ATC - 列車自動控制系統，這是一種不用號誌機燈號的系統，只要透過地面的感應器傳輸訊號，列車就會將速度降到指定的速度。其二的特色，就是全球通勤電車史上，第一條配有六門車廂設計的通勤電車，配置在第二節與第十節車廂上，以因應快速上下車的大批人潮，甚至在早上通勤尖峰時段，此種車廂的座位還不能放下來，讓更多人能擠在這個車廂裡（簡單講就是站著），直到上午十點之後才能放下。
大阪的大阪環狀線則是由JR西日本旅客鐵道所經營，車廂是塗成橘色的。
大阪環狀線是位於日本大阪府大阪市內的連接大阪站、西九條站、天王寺站、京橋站間的環狀鐵路線。另一條環狀線，大阪外環狀線由放出站到久寶寺站段，計劃於2008年開業；而鴫野站至新大阪站段，則計劃於2012年開始營運。
大阪環狀線雖然不如東京的山手線為台灣旅客所知，但是，到大阪環球影城的話，就一定要坐這條鐵路。請注意，一定要搭乘開往『ユニバーサルシティ（環球影城）』的電車才能前往，或在西久条這一站轉乘區間電車。
電車是使用日本現役歷史最久的橘色103系直流電車，有極為龐大的死忠粉絲，大阪環狀線是使用ATS，也就是列車自動停止系統；遇到紅燈，或是減速、注意、警告等燈號，沒有採取對應減速或停車，列車就會自動煞車，以保障行車安全避免撞車。這和山手線的ATC - 列車自動控制系統是不一樣的。
大阪環狀線是一條十分有效率的雙線鐵路，一條以逆時針方向行駛，另一條以順時針方向行駛，環繞大阪市的市中心。列車的時間表，大概是在每7分鐘會有兩班列車分別離開大阪站和天王寺站，以相反方向行駛。
* 環狀線內回：大阪站→西九條站→天王寺站→鶴橋站→京橋站→大阪站方向
* 環狀線外回：大阪站→京橋站→鶴橋站→天王寺站→西九條站→大阪站方向
普通列車於各站停車。
區間快速（大和路線）、大和路快速、大和線的各停車站、參照大和路線。
區間快速（阪和線）、B快速、紀州路快速、關空快速、快速（阪和線）。
如果有注意到最下面的資料，你會發現這條鐵路竟然會有快車，這也是跟山手線完全自成一個系統的行車方式有很大的不同處，因為從大阪要聯絡關西國際機場的話，就要搭乘關空特快這個電車，外觀上是銀灰色的三門車廂，也是八節一組的編組的223系電車，還有大和路快車（往和歌山方向），此外也可以搭乘電車往奈良，相當方便，也因此這條路線上的電車五花八門，也堪稱日本通勤電車演進史的教材路線，從103系、205系、221系到223系，都能看得到，每一種電車的驅動方式也有差異，而且聯絡路線多的關係，電車的顏色也很多，103系電車除了橘色以外還可以看到草綠色與天空藍色的。
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