粗略估計，車壇上差不多每十年就要來一次破記錄的超級跑車火拼，從80年代的F40對959、90年代的F50、GT1、CLK GTR Street、千禧年的Enzo對Carrera GT以及更多、更具特色的超級跑車，這些遠離日常生活的怪獸級超跑，實用度超級低，有的只是看似天文數字的超強性能，日常實用性趨近於零，但是車廠還是樂此不疲的製造這種車，多金買家也樂得一輛換過一輛。
從80年代起算，Porsche 959對上Ferrari F40可說是最經典的超級跑車對決，搭載超先進科技的Porsche 959先推出，緊接著隔年F40出場，當然超級跑車不可能一年就研發完成，P廠跟F廠之間，為了這次的超跑之爭，早在幾年前就開始醞釀，然而背地裡的競爭有多激烈，從一個小故事就可以看出端倪﹣959的研發經費超過1億馬克，但是加進原型車、961賽車以及其他市售的Komfort、Sport等所有959衍生版本之後，總產量還沒突破300輛，製造出來的巨大資金缺口，差點搞得Porsche破產關門大吉；Ferrari則是F40賣得太好，一路從數百輛的限額增產到1200多輛，搞得價格破關，超跑投資家（投機家？）怨聲載道。
F40、959這兩輛車嚴格來說都稱不上美貌，它們沒有優美的線條，有的是充滿機能性的設計，這種機能性的美感，跟當代的超級跑車所講究的特色不盡相同，然而這兩輛車實在是打得太火辣激烈了，完全搶去了當代其他跑車的風采，甚至緊接著在這兩輛車之後推出的Jaguar XJ220、Bugatti EB110，雖然有著相近的性能，風采卻完全被這兩輛車壓過。
ＰＩＣ：借用了來自288 GTO的概念與技術，F40一開始的目標就是打造一輛超級Ferrari。
90年代F50推出，Porsche卻沒有從財務重傷中爬起，勉強推出的是911 GT1 Street，這輛車是把賽車加上一些街道用車所必需的安全配備以及觸媒轉換器而成，直接沿用了賽車的性能與科技，馬力因為安全而稍有調降；雖然有著驚人的性能，但總讓人覺得它少了一點味道，畢竟GT1不是專門搞來跟F50對抗的車款，也少了959時代Porsche董事會那番“豁出去”的決心。
ＰＩＣ：每隔十年，Ferrari就會搞輛超級車，F40、F50、Enzo...聽說今年剛好60週年是吧？有什麼好料呢？
同時代特別值得一提的是由BMW與McLaren合作的McLaren F1，這輛車可說是日後超級跑車異軍突起的關鍵（也是障礙），它有著當代最強的極速，以及十分特別的三座式設計（駕駛座在車室正中央，副手座在兩側各一個），它的強悍極速（386.7km/h）直到2005年才被Koenigsegg CCR所打破，雖然說它的操控並沒有想像中那般犀利，但是超高極速卻在9年間沒被任何量產車打破。
ＰＩＣ：同樣掛名McLaren，跟BMW與Mercedes-Benz合作下的成果卻不一樣！
ＰＩＣ：陶瓷、碳纖維、輕合金、當代超跑使用的材料幾乎跟太空梭差不多。
在又經過了十年，Porsche靠著996、Boxster以及Cayenne賺翻了之後（究竟有多賺錢呢？聽說想把VW買下來呢！），一雪前恥的時機終於來臨，當代超跑Carrera GT推出，Ferrari則剛好推出Enzo，這兩輛車的捉對廝殺在近年來的雜誌上十分熱門，難分難解的程度不輸二十年前的成名戰，然而，還有很多其他的對手也蠢蠢欲動，21世紀的超級跑車之多，遠遠超過之前的任何年代，極速超過400km/h的Bugatti Vayron、代表著舊Bugatti的B-engineering Edonis（B-Engineering跟VW Bugatti之間的恩怨情仇，難以用三言兩語解釋），以及Mercedes-Benz SLR McLaren，甚至連美國Saleen都造出了S7 Twin Turbo這般怪物（Sport package竟有1015匹馬力）；感覺上，超級跑車似乎也進入了百家爭鳴，激烈競爭的時代。
ＰＩＣ：1015匹馬力稱作Sport package?太過頭了吧？
在Enzo之後，Ferrari推出了FXX，根據FERRARI的說法，FXX僅生產29輛，僅銷售給跟FERRARI一直保持親密關係的客人，整個套裝要價1,500,000歐元，而花這麼多錢，買到的不僅是FXX一輛車而已，還包括了一整套的人身部品﹣安全帽、賽車服、賽車手套、賽車鞋以及參與FERRARI新車研發計畫的權利！
在超跑百家爭鳴中，B-Engineering跟McLaren背後有著有趣的故事，話說Bugatti被VW集團買走之後，一群認為Bugatti不該給德國人糟蹋、而且自認正統的義大利傢伙們就開了B-Engineering這家公司，位置還在Bugatti的義大利Modena原址，B-Engineering中的“B”，代表著Bugatti。
Edonis，根據B-Engineering的官方說法，這是一輛全新的車款，根據謠言說法，它其實用的是EB110的舊底盤(用一些舊工廠裡的材料有可能，舊底盤這說法也太誇張了點)。
McLaren在上一世紀，合作的對象是BMW，這次卻變成Mercedes-Benz，然而兩者之間對於超跑的概念有著很大的歧異，例如McLaren認為超跑該有MR底盤跟輕盈的車重，Mercedes-Benz卻認為FR安排才是銀箭正統，據說這個觀念歧異的問題，已經導致Baby SLR胎死腹中，然而今年F1場上的優異成績，不知有沒有消除摩擦的作用，還有待觀察（話說今年McLaren也強得離譜了，小漢真是厲害！）。
ＰＩＣ：SLR，McLaren與Mercedes-Benz合作下的產品，之後又推出性能強化版的722 Edition。
在這個十年內，超跑所面對的門檻大概就是0-100km/h 3秒內、極速400km/h這兩關，然而下一個十年之後，金字塔尖端的超跑市場會是什麼樣的光景？我不知道，也無從預測。
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