2008/8/18
7月3日受傷至今,手傷未癒無法練琴,只好再利用騎腳踏車來做思考
從礁溪騎到羅東,再從羅東騎至大溪
若非因Ocarina子已經無力,或者我們繼續往福隆騎去

路上遇到一位礁溪國中學生,我上前搭訕
和他攀談一段時間,也談點小事
很愉快說再見之前,我請他讓我拍下他的背影
我說我要放在我的部落格上,他答應了
他繼續往路的盡頭騎去,因為他家就在那裡
整條寬闊的路上只有他一個中學新生....

經過下面那個<細生所>之後,才來到這裡

這個<中央研究院細生所>是較早到達的地方
(pchome的照片又開始亂了....)

濱海
卻因為坐在腳踏車上騎,視線較低
所以看不到海面

臉既然整個的包起來,我就拍一張正在路上騎的證據

回程路上正好有人做飛行傘的運動,也拍一張下來紀錄

這個國小的視野真的很好,打開窗戶就面對大海
他們的體育課會不會都在沙灘上課呢

邊騎邊拍,難免拍歪了

來到大溪,兒子說他要坐火車,於是收拾摺疊自行車搭火車回家

因為坐在第一節車廂,列車長巡視到此,工作大致告一段落
看到Ocarina子,就坐了下來,逗他
然後變了一段魔術來玩

我老覺得這位列車長的個性動作和長相,與前界西有百分之70的相似度.....


騎自行車的可能可以非常多
而我想更進一步了解:
重型機車和自行車的愛好者,在接觸與騎乘過程中
可能發展出哪些行為或人格特質
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騎單車的理由應該是給沒太大意願參予者的說服
http://tw.green.charity.yahoo.com/article/url/d/a/080831/4/32.html
如果已經騎乘者，發現騎單車的益處
或者就不需要理由
或者也提許多不騎可能對自己造成的損失


還沒寫,先收集些新聞

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080827/69/14wdz.html
單車超搶手 上半年賣14萬台!
更新日期:2008/08/27 16:37
油價持續上漲，對不少人來說，兩輪勝四輪，也掀起了一股單車熱潮，光是今年上半年，單車就狂賣了１４萬台，也創造了１０億元商機，騎單車，不但是力行節能減碳，做環保，也變成一股最夯的流行趨勢。下班後的夜晚，在台北縣華江橋下，聚集了精神翼翼的一群人，他們就是大蘋果單車車隊，成員百分之９０都是上班族。再看看今年已經６８歲的賴老先生，騎單車該有的配備一樣也不少，而且體力比年輕人還好，一行人浩浩蕩蕩出發，夜晚騎車不怕曬太陽，吹著涼涼的風，騎單車已經變成許小姐最愛的運動。油價持續上漲，對不少人來說，單車的兩輪勝汽車的四輪，可以享受騎車的樂趣，又可以節能減碳做環保。根據單車業者統計，今年上半年，銷售量就暴衝了６０％，總共賣了１４萬台，帶來１０億元業績，而且以摺疊式腳踏車最夯，要預定才買的到。
現在單車族中，有４８％是上班族，３１％是學生，１０％才是家庭主婦，也讓單車變成最搶手的休閒交通工具。這是電影練習曲的經典台詞，挑起了不少人，勇敢騎單車的夢想，全民瘋單車，變成流行趨勢，也創造驚人商機。(記者陳美喬 吳育勛 翁乾晃報導)

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080901/4/154pz.html
全球瘋單車 各城市配套不同
更新日期:2008/09/01 04:32 陳文和／綜合報導
美國《華盛頓郵報》八月卅一日指出，過去十年間全球各大都會居民騎乘自行車蔚然成風，單車族人口倍增。而「地球政策研究所」的報告顯示，全球腳踏車產量持續六年來與日俱增；台灣舉世聞名品牌自行車廠商「捷安特」二○○二年以來產量二倍攀升，且需求持續勁揚，捷安特今年第一季即增產二四％。
然而單車盛行並不意味全球城居人口大量借助鐵馬作為日常交通工具。北京等大都市各交通衝要仍有自行車專用道，上路的鐵馬多達五億，但與十年前六億七千萬的峰值相較已不可同日而語。而印度廿年前還有六○％通勤族仰賴單車，如今則劇減到四％。新德里人騎腳踏車甚至會被誤以為經濟狀況出了問題。究竟要如何促使騎單車成為主流通勤方式？北歐各國政府是最早提供誘因的，包括劃設自行車專用道、安全無虞的停車空間以及便利的接駁轉乘大眾運輸系統服務。當局同時也搭配祭出調高汽車各項稅負、劃設特定塞車區徵收使用規費，以及調降市內最高行車速限等措施。至於美國則只有寥寥可數的幾個城市鼓勵單車上路。美國的交通政策仍是以汽車為主軸，加以城市不斷延伸擴展，以致自行車通勤艱難險阻重重，乏人問津。目前騎乘鐵馬的數百萬美國人主要仍是休閒取向，通勤路程借助單車的比率僅占○．四％。一旦城市當局擬就配套措施全力倡導騎乘單車通勤，往往能收立竿見影之效。以英國倫敦市為例，市府除明快修整基礎設施以利自行車上路，還在二○○三年劃設特定「塞車區」對駛進區內的車輛徵收約十六美元的規費，短短一年內，倫敦市區單車通勤族增加近二五％。倫敦當局過去八年間投注在自行車專用道、停車規劃以及相關教育的經費更十倍速增長，一舉將全市鐵馬通勤族提升近兩倍。德國、丹麥與荷蘭則在一九七○年代第一次石油危機之後就已著手佈建城市間自行車路網，目前三國的多數城市間已建置完善整合、安全無虞的單車交通網絡。三國同時也祭出高規費和層層限制，竭力抑制開車人口。這些措施促成高居已開發國家之冠的人均單車通勤率及最低的自行車事故率。歐洲推行單車通勤的做法需要政府高度干預且成本高昂，而日本則另闢蹊徑，以提供便捷的大眾運輸系統接駁轉乘服務作為主要誘因。在總計涵納近三千五百萬人口的東京首都圈，通勤族住處距離火車站或地鐵車站泰半不超過一點五英里，騎乘自行車去轉乘火車或捷運所需時間通常不到十五分鐘，比徒步或搭公車接駁更省時方便。東京當局今年斥資六千七百萬美元在江戶川區建造了電腦化單車停車塔，騎士只要刷磁卡就能驅動高科技機械手臂為其調配自行車停車位，要取回車子同樣也刷磁卡，約十秒鐘就可拿到車。但大東京地區幾乎沒有劃設自行車專用道，騎鐵馬得與行人爭道，撞上路人的意外屢見不鮮，江戶川區公共工程總監土屋伸之指出：「東京單車騎士習慣極糟，有時還會有自殺行為，政府交通官員對他們都只有負面看法。與歐洲相比，日本實在望塵莫及。」

 

 

 

原文載於 今週刊第474期封面故事 撰文：吳錦勳　攝影：陳俊銘 http://ec.chinatimes.com/scripts/chinatimes/iscstext.exe?DB=ChinaTimes&Function=ListDoc&From=1&Single=1 單騎上山教英語 日行八小時   何高祿／新竹報導 來自美國，目前在交通大學電信研究所博士班的學生「丹尼爾」，每週四從新竹市騎八個多鐘頭腳踏車，到偏遠的新竹縣山地尖石鄉石磊國小位義務教小朋友英語，一年多來風雨無阻把愛送到山地部落，受到原住民拍手致敬。。去年九月，「丹尼爾」認識一位曾在石磊國小教書的周老師，經過介紹再認識該國小的其他教職員，得知「石磊」的學生因長久沒有美語老師，造成美語教學停擺，丹尼爾主動表達義務支援，校長柯幸宜高度歡迎。 三十來歲的「丹尼爾」住在交大宿舍，遠赴山地教書，交通工具是一大問題，家住新竹市的石磊校護吳正芬，不僅有汽車代步而且英語能力不錯，樂意協助「丹尼爾」達成心願。由吳正芬開車每個星期四早上，由交大宿舍接他到「石磊」上課，自去年十月開始一晃即一個學期。「丹尼爾」不僅和小朋友們打成一片，也和當地的原住民相處融洽，他還試著學原住民語言，繞口的發音逗得原住民哈哈大笑，不斷重複教他正音。今年四月開始，「丹尼爾」自己騎腳踏車到石磊國小上課，讓師生們都感到意外。問他怎麼不搭吳正芬的車？他說，想試試看自己的體力是否能負荷長途騎腳踏車。 由新竹市交大到「石磊」約一百多公里，一路上坡相當費事，「丹尼爾」花了八個小時騎完，由早上四時許出發中午到達，最近幾次比較快約七個多小時。他說，現在路比較熟可以騎快一點了。「丹尼爾」出生美國密西根州鄉下小鎮，一直有興趣到偏遠部落服務，幫助落後地區發展教育，最大的期望是能到東南亞柬埔寨教書。因台灣位於亞洲，教育水準高，選擇在新竹交大攻讀博士了解這區域米食文化。選擇長途騎腳踏車教書，這個舉動一直讓很多人感到好奇，很想了解原因何在？吳正芬說，「丹尼爾」的個性不想麻煩別人，以往開車載他到石磊國小途中，他多次詢問這樣是否造成不便？在幾次詢問這個問題以後，就自己騎腳踏車到學校。

我看到這段 >>新年來臨之後的幾天，丹尼爾因為膝蓋痛得受不了，去看醫生 >>醫生警告他:不能再騎車,因為山路不僅毀了他的車子也壞了他的膝蓋 >>他膝蓋軟骨受了暗傷，已經嚴重磨損了 >>丹尼爾有點失望地說： >>「我不想停止，我不知以後能不能再騎，現在我只有禱告，我希望一直騎，騎到不能騎為止」 他讓我思考了他騎單車所完成的是這樣的事 我若只是單純騎單車,而別人卻可以做一點更有意義的 他就是我學習的好榜樣 這些讓我嗅到人性裡應有的最美善反應 我相信支持人的動機才更是讓人想明白了解的 在他生命裡面,一定也經歷過一些什麼 才讓他今日有這樣的信念與行動 想看完整版請使用 <單騎上山教英語 日行八小時--交大博士班的學生「丹尼爾」--完整版> 上網搜尋 或這位已經完整貼出內容的部落格可以直接閱讀 http://tw.myblog.yahoo.com/vincenttsai-tws/article?mid=2562&next=1849&l=f&fid=1