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主持人：我們知道高速鐵路的建設需要巨大的投資，2008年中國國務院已經說要投資2萬億的資金給鐵路的建設。鐵道部發言人也曾經指出鐵路的建設，將成為拉動經濟增長率的亮點，但是外媒卻持不同的看法。比如22日美國的彭博社就指出，高鐵的巨額投資反而會制約增長。針對這兩種不同的觀點，您是怎麼看待的？

李天笑：現在中國高鐵確實是發展挺快，估計到2020年時會達到1.8萬公里，達到整個世界高鐵的一半。這問題在什麼地方？你投入錢在鐵路裡邊，它受益的範圍非常小，比如水泥、鋼鐵還有一些大的公司和地方的財政等等這些。

關鍵問題是對整個拉動內需，比方真正使老百姓增加他的消費水平，還有它會擠掉醫療保險這些費用，老百姓覺得我在醫療保險、看病、教育等都沒有保障的情況下，他就不會拿錢出來花在日常消費上，所以不能根本的推動內需。而中國現在最缺的是內需，因為外貿這一塊現在還處於經濟危機，所以在這種情況下，我覺得彭博社這種講法是有一定道理的。

主持人：這裡還有一個問題，高速鐵路通達目前已經成為異地投資非常重要的指標。比如新產業、新合作，有的觀點稱這個高速鐵路會帶動沿線新的經濟發展。您對這個說法是怎麼看？

李天笑：現在是這樣，它穿過3個省，有11個城市，對沿線的比如在湖北有一個叫咸寧的發展很快，很多的投資都是從廣東來的，這有一定道理。但你只是為地方的財政才去驅動這個火車，跟廣大旅客行車便利的目的相反。受益的只是大的生產機車的公司，大的路基建設的公司，而這些公司就沒有把錢回報到整個社會，對社保等等其他方面沒有什麼好處，只有對國家財政有好處，對GDP有好處。我覺得這跟中國的發展，特別是對人民內需的推動是有一定的矛盾。

實際上這就是國家政策，人為的使財富向少數人傾斜，同時國家財富用壟斷的形式使大企業獲利。於此同時，使幾家航空線比如500公里以內、500～800公里的航空線受到損失；對長途客運來說也受到一定損失。所以這是得不償失，很多東西要綜合來考慮問題。

主持人：好，由於時間關係，我們今天節目就只能進行到這裡，感謝您加入我們的節目。觀眾朋友，感謝您收看這一期的《熱點互動》，我們下次節目再會。



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