橫跨台中縣霧峰鄉及南投縣埔里鎮的國道六號於98年3月21日正式開通，我在98年4月12日首度踏上新路，應該不會太遲吧？比照中二高開通我也是早早上路，沒有別的理由，只是嚐鮮罷了～
國道六號花了4年施工興建，今年終於全線通車了，目前有三個隧道，分別是國姓一號隧道、國姓二號隧道，另一個是埔里隧道。大幅縮減台中縣市至埔里的時程，過去霧峰↔埔里約一個半小時縮短為30分鐘左右，帶來極大的交通便利！
通車後從台中霧峰直接通往南投埔里，全長37.6公里，規劃4個交流道，總經費花了331億，整個工程不只採取生態工法設計，還有不少創舉。是目前國內橋墩最高的，平均高度在60公尺高，完成面的橋面在70公尺，全長橋墩大概25支。其實我擔心的還是颱風汛期河川的土石流，我看大部份路段都在溪谷，山洪爆發怎麼半才好咧？
剛完工的國道工程帶來更多便利，以往臺北到埔里，最常走的是國道三號下草屯交流道後，接中潭公路到埔里，車程要3個小時，飽受塞車之苦。通車後過霧峰接走國道六號到埔里，開車時間2個小時，3小時後已經到了日月潭啦。
國道六號是國工局推動的第三代高速公路，通車後不只可以提高沿路觀光景點的便利性，可望紓解假日台十四塞車的情況。
◎本路段設計以橋樑、隧道為主，力求土方平衡。開闢砂石車專用道，避免施工期間假日對台14線交通之干擾。
◎大跨徑橋梁跨越河谷，減低對河川的影響，「國姓高架橋」有台灣最高橋墩最高達70公尺。
◎運用新工法、新材料，以節能減碳、達成永續發展。
◎石灼巷跨越橋是用輕質混凝土，使用水庫淤泥製作，減輕橋重讓橋墩縮減，減少水泥二氧化碳排放。
◎橋墩柱全面使用自充填混凝土，優點可以防止水泥乾硬後有蜂窩缺陷產生，加入爐石粉之廢棄材料以減少水泥用量。
◎設計鋼管斜撐橋，減少量體、增加通適性與景觀，橋墩不再是圓柱或正方形柱造型以增加美觀，也可以使高速公路整體縮小，融合於環境之中。
◎興建鋼便橋，減低施工對坡面的影響。施工完成後對公路旁環境破壞程度非常小。
◎於交流道設置生態池與生物廊道及排水邊溝設置生物逃生坡道，並訂定規範於施工期間保護稀有動物之生存環境。
◎PC板透明隔音牆加貼猛禽貼紙、以減少鳥類撞傷。
延伸閱讀：
http://n.yam.com/ttn/life/200903/20090321197048.html
國道六號南投段
顯然有伏筆
據說有可能延伸至花蓮
怪不得中橫柔腸寸斷說不修啦
