去台北班遊看到一台〝黃色９１１〞，
回竹山的路上又看到一台〝黑色９１１〞。
＊ 以 下 為 轉 載 。Option 改裝車訊。 ＊
一圓勁車夢 夢幻RR～Porsche 964
對於後置引擎後輪驅動RR設定的車款，因為陌生所以大都有種難以親近的感覺，偏偏許多跑車鍾愛此一設定，或許就像古時候駿馬都難以馴服一樣，不過一旦馴服之後，馳騁沙場、縱橫天下都是小事一樁，Porsche 964就是這樣的一部車！
跑車代名詞
911車款
Porsche 911車款在車迷的心中，絕對是跟跑車劃上等號。而對Porsche而言，911車系更是其長青招牌，銷售量可說是維持Porsche運作的命脈。初代911在1963年法蘭克福車展亮相，後置引擎後輪驅動的設計充滿挑戰，2.0升水平對臥氣冷引擎聲浪獨特，這具型號901/1的引擎最大馬力只有130hp，但在當時卻創下210km/h極速的成績。此後Porsche相繼推出2.2、2.4、2.7升引擎，甚至是964與993所搭載讀3.6升引擎，都是以這具2.0升引擎為基礎設計改良而來。
1974年，Porsche推出第一部搭載渦輪引擎的911 Turbo，廠方代號Type 930，採用一具配上KKK渦輪本體的3.0升引擎，增壓值0.8kg/cm2，最大馬力260hp，1977年進行改款，排氣量擴缸至3.3升，一樣使用KKK渦輪機，最大馬力向上攀升至300hp，成為當時Porsche旗下動力最強悍車款，也是80年代Super Car風潮中唯一能與Lamborghini、Ferrari等義系超跑相抗衡的德系跑車。 911車型在1984年推出Carrera 3.2，231hp/28.6kgm可說是當時911車款NA引擎的極致，為延續911精神，Porsche在89年推出接替Carrera 3.2的Type 964，最早與大家見面的是964 Carrera 4，這是Porsche向世人證明後置引擎+4WD卓越技術的表現，RR的Carrera 2 在1年後緊接登場。964的外觀改變並不大，但是底盤部分卻有相當大的變革，重新設計的獨立式半拖曳臂後懸吊取代舊款扭力桿型式，加上首次採用的電動升降式尾翼與車底全面平整化，空力效果大幅提昇。動力方面，964搭載一具代號M64/01的3.6升引擎，高達11.3的壓縮比讓最大馬力達到250hp，Carrera 4清一色搭配五速手排，Carrera 2除手排外，還有Tiptronic四速手自排車型，自此911更為平易近人，不再是少數人才有辦法開的大玩具。
964在92年推出為通過FIA認證並限量2051部的Carrera RS，經由車門與行李廂蓋鋁合金化，及內裝省卻音響、冷氣、後座、電動窗等配備後，車重降至1230kg，比起Carrera 2與Carrera 4輕上120kg與220kg，Carrera RS的3.6升引擎在引擎監理系統重新設定與輕量化飛輪幫助下，最大馬力260hp，搭配RS車型專用五速手排，百公里加速進步0.4秒。底盤部分則是競技取向，前後鋁合金魚眼上座、Sporty版本彈簧與阻尼設定，車高降低40mm，硬派作風相當明顯。隔年為參與GT賽事，更推出限量120部的Carrera RS 3.8，將964的賽車底子向上昇華，將RS的3.6升引擎加大2mm缸徑，使得RS 3.8的排氣量來到3746c.c.，空氣流量計採用低阻抗的熱線式，最大馬力300hp，極速可達269km/h，在當時蔚為車壇佳話，也是許多964迷心中的夢幻逸品。
除自然進氣的Carrera外，964亦推出Turbo車款，也被人通稱965。965可概分成兩種，一是搭載由930改良而來的3.3升引擎，可輸出320hp最大馬力，另一則是將排氣量擴大至3.6升，最大馬力高達360hp。964的Turbo車款中亦出現如同RS般的限量車款，名為Turbo S。Turbo S的外觀在後葉子板上有進氣口，內裝部分同Carrera RS進行輕量化改裝，引擎採用965 3.3升渦輪引擎，在經過原廠工程人員巧手調校後，可榨出381hp的最大馬力，扭力部分也有50kgm的水準，極速可有290km/h以上的境界。
十年經典
好車難尋
即便是末代964車款，至今也以超過10年以上，想要圓夢的人，恐怕要比起前幾部圓夢車款困難許多，甚至有錢也不一定買的到，買到狀況也不見得一定好。以目前市場行情來看，雖四輪傳動的Carrera 4操控穩定性較佳，不過車重比後驅款多近200kg，加上沒有像後驅款能給人征服的快感，因此行情並不如Carrera 2看俏，約在65～70萬間，Carrera 2則要多出10~15萬，加上手排款稀少，價錢容易被炒作，年份較新的Carrera 2要價可能逼近百萬甚至超過。至於渦輪版本的965在中古市場上更是罕見，雖然排氣量有兩種，不過一般行情都在120萬左右，原因在於馬力夠大，操控更加狂野，因此深受Porsche車迷喜愛。而因限量版本而更顯珍貴的Carrera RS，極稀有的數量想遇到都很難，因此根本毫無行情可言，全台灣聽說只有兩台，是收藏家車庫中不可或缺的經典名駒。
在選購964時有幾個地方值得注意！首先，911車系氣冷式水平對臥引擎基本上一具相當耐用的引擎，唯一美中不足的地方就是容易有漏油問題，修理起來工資與零件都不便宜，因此一定要注意引擎是否有漏油。其次則是車身外觀鈑件，RR操控不易，難保你眼前的964是否發生過事故，因此在外觀上要特別仔細，以免買到大撞的事故車。最後，若是手排車款，還要注意離合器與傳動軸磨損情形，其他如電動尾翼作動是否正常、空調、內裝完整性等也是需注意的環節。
在964的照顧上面，最重要的就是按時保養，尤其是更換機油更是馬虎不得！因其採氣冷設置，用機油來幫助散熱的964在機油需求量上面味口頗大，一次保養大概約需10到12公升左右的機油。964的右後葉子板有一儲油桶，車頭則有一具機油冷卻器，車輛發動時，機油就在引擎、油冷、儲油桶三者間不停流動，把引擎產生的高熱帶走，所以機油品質是決定引擎狀況的關鍵，建議每3000km更換機油，可免除日後不少麻煩！
964還有一個無傷大雅的小毛病，因為後置引擎設計，加上台灣天氣炎熱，964車尾燈殼會因引擎高熱產生裂痕，這部分可說是無解，畢竟台灣不像歐洲氣溫較低，請各位964準車主多多擔待。
964改裝
擴缸最快最有效
964的氣冷引擎除聲浪特殊外，其在改裝上面也省掉不少成本。想要改裝964，最快最簡單的方法就是更換3.8升缸套與大活塞。Porsche旗下的空冷引擎每一汽缸都是獨立構造，有別一般車款要用車床搪缸的方式加大排氣量，964擴缸可是輕鬆簡單，因設計使然，964可直接將原廠缸套與活塞卸下，交換改裝用引擎缸套與大活塞，排氣量輕鬆加大，不用擔心搪缸精密度，也不用東拆西拆，Gemballa、FVD等專改Porsche的改裝廠都有對應964專用的3.8升套件，Carrera輕鬆變身Carrera RS，且改裝廠的套件都經過精密設計開發，改裝完成後的馬力輸出更勝原廠Carrera RS 3.8，是964車迷相當值得投資的改裝部品。
本篇商借拍攝的主角就是此一改法代表，原廠為限量版Carrera RS，為競技所生的RS先天性能已卓然出眾，不過車主並不以此滿足，將RS換裝Porsche原廠RS 3.8缸套與活塞，變身成RS 3.8。在排氣量上升後，Tuner再一併植入RSR 3.8競技用凸輪軸，強化進氣效率，同時為避免進氣效益受原廠進氣系統拖累，FVD LB-II進氣套件也搭配改裝，包含特製高流量空氣芯、熱線式流量計、重新修正的供油電腦及整套排氣系統，推估馬力約340hp，在1230kg車重的優勢下，就算是E46 M3或是小老弟996 GT3也未必能威脅這台Carrera RS 3.8。
筆者實際試乘發現，RR車款起步加速的推力的確相當魅人，推估340hp的輸出顯然保守了點，全力灌下油門貼背感十足，五速手排行程略長但檔位明確，六缸氣冷引擎怒吼給人是全然不同的感官震撼，疾駛而過總能引起路人注意，轉速攀升的同時，時速同樣不拖泥帶水的飆漲，轉眼間時速以破140km/h，礙於路況無法得知此車實力，不過源源不絕的強大推力倒是讓筆者大呼過癮，充沛的加速力道不負RS之名。Carrera RS的底盤原已相當硬朗，Tuner已將避震系統換上RSR 3.8專用部品，加上重手方向盤與防滾籠，百分之百路感回饋給人奔馳在賽道的想像。雖在10幾年前就曾經叱吒風雲，時至今日其身手與魅力依舊，Porsche 911車系的經典風華，在964上完整保留，頑強剽悍的跑車底子，處處流露911車款不滅的性能神話！
要把Porsche 964開好，坦白說需要相當足夠的駕馭技巧，光是RR設定就已讓駕駛懷著忐忑不安的心情上路，更何況這台車沒有任何電子輔助系統，也沒有動力方向盤，前輪左右轉死點極小(為維持高速穩定)，唯一能讓964變身狠角色，只有駕駛本身對油門與煞車的掌控程度！因為964前輪左右死點小，導致964在高速入彎時會產生推頭的錯覺，轉向不足的情況相當明顯，此時唯一能做的就是補油門，讓車尾滑動修正車頭方向，不過卻因為RR設定，使得964的車尾敏感至極，油門稍補過多，馬上以Spin做收，因此頭文字D當中提到要將油門控制分成10段這件事，對964來說可是非練不可的技巧。964不好開是一定的，但卻激起男人征服的慾望，這就是Porsche 911 RR車系迷人魅力所在！
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