最近看了車友的文章老賓 撞毀!? --- ㄧ點感想
再看到美國公路安全保險協會的省油與安全難兼顧？美國IIHS公佈最新撞擊測試
雖然我轉載這篇文章的原因也在贊成汽車使用者的安全也是一個重要因素.但這篇文章可以視為
美國汽車業的行銷反擊.因為美國車"應該"沒生產迷你車這級距.
而汽車廠商一味為了顧客的喜好把小車搞個大性能..安全性就會沒有(就是在罵那些車輕馬力大的日本車).至於小鋼砲其實車身很重.不在被批評對象之一
不相信??來個大家最怕的從後追撞
Colt Plus 似乎不太耐撞
拆開來的COLT PLUS更慘
隨著消費習慣的改變，市場對於小型車的接受度日漸提升，而各家車廠也紛紛運用最新技術，提升小型車的安全性，不過讓人好奇的是，與那些尺碼較大的車輛相比，小型車是否能提供同等的安全防護，日前美國公路安全保險協會 (Insurance Institution of Highway Safety,IIHS) 所進行的測試，或許會是個觀察指標。
| 與那些尺碼較大的車輛相比，小型車是否能提供同等的安全防護，日前美國公路安全保險協會 (Insurance Institution of Highway Safety,IIHS) 所進行的測試，或許會是個觀察指標。圖片引自http://www.iihs.org/default.html |
在2006年底，美國公路安全保險協會首度將迷你車 (Mini Car) 列入撞擊測試的評比範圍，當時參與測試的產品包括Toyota Yaris、Honda Fit、Mini Cooper、Chevrolet Aveo、Scion xB與Hyundai Accent，而Nissan Versa (美規Tiida) 雖然屬於小型車級距，但因為在當地的產品設定與售價和迷你車相仿，因此也一同參與評比。
在2006年底，美國公路安全保險協會首度將迷你車 (Mini Car) 列入狀極測式的評比範圍，Nissan Versa (美規Tiida) 雖然屬於小型車級距，但因為在當地的產品設定與售價和迷你車相仿，因此也一同參與評比，並獲得了不錯的成績。
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雖然在IIHS美國公路安全保險協會當時的測試中，迷你車在正面撞擊部分大多能拿下「優良」的評等，但在側面與後方撞擊的部分，表現卻不盡理想，甚至有多款車型被評比為「不佳」；反觀車身尺碼較大的Nissan Versa (美規Tiida) ，在三項評比終都拿下了「優良」的評等，也讓IIHS美國公路安全保險協會對迷你車的安全性提出了質疑。
| 在2006年底的測試中，未配備側邊氣簾與氣囊的美規四門Yaris，由於受測假人頭部在撞擊測試時，受到較大的損傷，因此在側邊撞擊成績僅拿到「不佳」評等。圖片引自http://www.iihs.org/default.html |
隨著金融風暴與環保意識提升，售價較低且擁有出色燃油經濟性的迷你車，在市場上的銷售表現與2006年相比可說是更具規模，為了爭取消費者認同，各家車廠對於小型車的安全性也格外重視，在各式主、被動安全配備的加持下，在許多機構所進行的撞擊測試中，迷你車也能拿到與中、大型房車不相上下的評等，但實際的狀況是否真是如此？
IIHS美國公路安全保險協會表示，當今各機構所進行的撞擊測試中，多是以標準化的障礙物來進行正面撞擊測試，但是在現實的道路上，充斥著各種形式的車輛，車輛發生撞擊的情況絕少會是標準化的障礙物，在大多數的情形下，迷你車將可能與中、大型房車，甚至是尺碼更大的SUV或Pick-up車型發生碰撞，為了驗證在此種情形下的安全性，IIHS美國公路安全保險協會進行了一項有趣的測試。
在這項測試中，IIHS美國公路安全保險協會找來同品牌/集團旗下，尺碼各異的迷你車/微型車 (Micro Car) 與中型房車 (Midsize Car) 進行時速40英哩 (約時速64公里) 的撞擊測試，而受測的組合包括了Honda Fit與Accord、Toyota Yaris (測試車型為四門三廂版本) 與Camry，以及Smart Fortwo與Mercedes-Benz C-Class。
雖然在IIHS美國公路安全保險協會過去的測試中，受測的六款車型在正面撞擊部分都拿下了「優良」的評等，不過在各組合進行時速40英哩的對撞測試下，受測的迷你車/微型車在劇烈的車體結構變形下，不但大幅壓縮了車室空間，包括A柱、方向盤、中控台與腳踏板等，都對測試假人造成了嚴重的傷害。
其中車重與尺碼差異較大的Smart Fortwo與Mercedes-Benz C-Class組別在撞擊測試後，Smart Fortwo除了車體變形之外，車身更產生450度的騰空旋轉，相反的，受測中型房車在撞擊發生後多能保持完整的車室空間，而測試假人所受到的傷害也都低於同門的迷你車/微型車。
針對這樣的測試結果，IIHS美國公路安全保險協會表示，這樣的結果可以用兩項物理概念來解釋。首先，車輛在撞擊後的變形程度，會與本身的重量形成反比，因此重量較輕的迷你車/微型車因車體變形較大，使得車內乘員受到較大的傷害；此外，由於中型房車的尺碼較大，因此在車頭部分擁有較長的潰縮區，因此在碰撞後座艙所承受的衝擊也將小於潰縮區較短的迷你車/微型車。
| 尺碼差異較大的Smart Fortwo與Mercedes-Benz C-Class組別在撞擊測試後，Smart Fortwo除車體變形較嚴重外，車身更產生450度的騰空旋轉。圖片引自http://www.iihs.org/default.html |
除了進行撞擊測試，IIHS美國公路安全保險協會也拿出實際的數據加以佐證，根據資料顯示，每百萬輛車齡1至3年的迷你車，在2007年發生意外的死亡率達到了百萬分之三十五，相反的，那些尺碼較大的車型死亡率卻只有百萬分之十一，相當程度印證了此次的測試結果。
對於那些想兼顧油耗與安全性的消費者，IIHS美國公路安全保險協會也提出了替代方案，那就是越來越多車廠投入的柴油與Hybrid油電複合動力車型。
| 代表Ford節能環保領域的全新世代Ford Fusion Hybrid，在美國官方油耗測試中，以市區油耗41 mpg(17.43km/l)與高速油耗36 mpg(15.31km/l)的成績，取得全美中型房車最省油的油耗認證紀錄。 |
雖然驗證了車身尺碼對於安全性有顯著的影響，但小型車普遍擁有較佳的油耗表現，也是同樣受到消費者接受的觀念，對於那些想兼顧油耗與安全性的消費者，IIHS美國公路安全保險協會也提出了替代方案，那就是越來越多車廠投入的柴油與Hybrid油電複合動力車型。
節能、安全與車價取捨，有賴消費者自身評斷例如Volkswagen Jetta TDI、Toyota Camry Hybrid和Ford Fusion Hybrid等，都有著不下於小型車的燃油經濟性，但不可否認的，目前無論柴油或Hybrid車型，在購買成本上仍普遍高於同等級的汽油車型，因此在節能、安全與車價上如何取捨，就有賴消費者自身來評斷了。
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