鐵道部於2020年7月7日正式開幕，早在三個月前便知道它正在試營運的消息，當時看了一些造訪遊客所拍下的照片，覺得園區相當地漂亮。身為鐵道愛好者的我，當然迫不及待地想至博物館裡一探究竟。於是乎，在正式開幕的當月底假日，我便與妹妹一同北上來到台北參觀鐵道部園區。
國立臺灣博物館鐵道部園區坐落於臺北舊城北門外，與北門城遙遙相望，園區主要館舍建於日治時期，至今已有上百年的歷史，後來光復後則作為台鐵局辦公處所，但一度曾經荒廢過，在2007年被指定為國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」，經過了長達16年的整修，在台博館負責修復及再利用之下，將這裡化為博物館，終於在今年以國立臺灣博物館鐵道部園區的全新面貌迎接觀眾，並訴說著百年來台灣的鐵道故事。（資料來源：台博館）
偌大的園區包含了鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室、戰時指揮中心等六座建物，另外有市定古蹟清代機器局遺構的東側圍牆和石板道，也分成四個展區，分別為鐵道文化常設展、鐵道動態模型常設展、鐵道部園區歷史暨古蹟修復常設展、蒸氣夢工廠兒童常設展。
氣派的廳舍建築，由森山松之助所設計，一樓為紅磚造，二樓為木構造，鐵道部園區的入口由此進入，一進去順著指標走就會來到售票處了。
外牆的紅磚建築有著象牙白的立柱，上頭有著精緻的雕花設計。
建築上有著台鐵的LOGO標誌。
鐵道部門票，全票是100元，半票則是50元，上頭的圖樣滿可愛的，門票背後會有QR碼，拿到門票後即可來到入口處刷條碼入場。
首先會來到「咱的鐵支路」的展區，這裡清楚地介紹著台灣鐵道發展的歷史，至今一共發生過三次陸上交通空間的革命，第一次為南北一氣通的縱貫線通車，第二次為當日往返北高的飛快車，第三次則是一日生活圈的高鐵，縮短了交通時間。
也分門別類地介紹台灣的鐵路路線，大略分成主線與支線，主線還可分成花東線、北迴線、南迴線、西部縱貫線、宜蘭縣……等，而支線則分成內灣線、集集線、平溪線……等。
這是最近引起最多人議論的部分，台灣鐵道之父究竟該歸給誰，長谷川謹介？劉銘傳？網路上掀起了論戰，大家開始議論紛紛。
根據專家的說法，其實兩位皆可以被稱為台灣鐵道之父，在歷史層面上，台灣的第一段鐵路確實由劉銘傳所建，所以能夠被稱為鐵道之父；但在建設層面上，劉銘傳興建的基隆到新竹段的鐵路其實並不好用，於是長谷川謹介重新規劃鐵道路線，並打造了台灣的縱貫鐵路，奠定了台灣鐵路良好的基礎。
兩人都對台灣鐵路的發展貢獻極大，所以長谷川謹介和劉銘傳其實皆可被稱作台灣鐵道之父。
沿著參觀路線往下走，接著會來到「火車日常」的展區，這裡介紹了台灣的產業鐵道，黑色展板上的是目前已經沒有使用的產業鐵道，像是軍鐵、工鐵、鹽鐵和礦鐵；藍色展板上則是現今還有存在的產業鐵道，像是林鐵、糖鐵等。
大家熟悉的糖廠，有虎尾糖廠、蒜頭糖廠及月眉糖廠。
當時糖鐵的LOGO，有五分車的號碼牌及糖廠廠徽。
後面則介紹著火車的動力演進歷史，一般來說，台灣火車動力的來源分成蒸氣、柴油和電力等三種，隨著台灣鐵路電氣化的發展，目前最後一段鐵路南迴線也即將完成電氣化工程，到時候就會成為電力火車的天下了。
蒸氣機車，台灣目前的蒸氣機車大概只會在特殊節日時會出來跑，像是每年的鐵路節都會有蒸機的動態展示，或是搭配著台鐵的套裝旅遊行程，比如暑假的仲夏寶島號也是由蒸機擔任主角一職，其他時間大概就待在彰化扇形車庫中保養及展示囉。
柴電機車的模型。
電力機車的模型，1970年隨著西部鐵路電氣化，電力機車開始出現，於是漸漸地成為台灣鐵路動力的主要擔當。
甚至還有一區模擬了莒光號的車內座位，將座椅全搬進了博物館內，搭配著熟悉的座椅，和火車奔馳呼嘯而過的聲音，還有快速移動的窗外風景，這就是我們平時搭車的日常。
除了模擬莒光號車廂內的座椅外，也還原了木造車站。
木造車站外佇立著一個站牌，還記得嗎？車站月台上都會有一個牌子寫著本站站名，以及上下兩站的站名和距離資訊。
以前售票員在販賣車票時，都會將硬式車票放在這裡，好方便販售車票。
路牌閉塞機，博物館內有一區特別地介紹何謂拋接路牌，詳細的操作有點複雜，這裡就不多作說明。簡單來說，路牌有點像是火車的通行證。
售票的專用鍵盤，熟悉的注音符號及英文消失了，取而代之的則是各站站名。
再來，後面有個展區是專門介紹台灣火車的各種車種，粗分可以分成客車和貨車，而客車又可以分成電聯車、復興號、莒光號、普悠瑪、太魯閣、柴聯自強號……等，這裡有個火車車種大考驗的介紹區，民眾可以透過翻牌來了解每個車種的車廂外觀，我大略還答對一些，其餘有些已經不是我的時代的火車了，所以有些牌子看上去覺得很陌生。
列車名板，就是會掛在火車頭上的，簡稱HM，博物館裡展示著過去莒光號、觀光號及光號號的列車名板，現在有些火車也會掛著它，像是專列活動就會有，以前還有人很瘋狂地把其他人頭像做成HM掛上去呢！
除了客車之外，還有貨車，細分之下可以分成敞車、篷車、水泥車、油罐車、斗車……等，根據載運不同貨物而使用不同的貨車，而貨車車廂上通常都會寫著國音符號，別看這些數字及注音符號看起來毫無意義，其實它們分別代表著一些資訊。
另外台灣也曾經有過餐車，看著博物館模擬的餐車模樣，總覺得頗高級的。
逛完一樓後，隨著樓梯走上二樓。
二樓中間有個很漂亮的空間，宛若歐式宮廷的建築設計，這裡是橢圓廳，在日治時期作為鐵道部會議室使用。
抬頭一看，天花板裝飾得相當華麗，用著各種熱帶水果的圖案來點綴天花板。
館內的牆壁雕花，據說站長室是鐵道部裡損壞最嚴重的地方，大概有十分之一的時間都在修復站長室，我想這個雕花應該也費了師傅不少心思與努力，才得以修復完成它。
來到二樓的「解碼鐵路信息」展區，這裡展示了各種鐵路的號誌機，每一輛準點到站的火車，都有著繁複且嚴謹的運行機制。話雖是如此說，但以台鐵頻繁誤點的狀況，這些號誌機真的有待加強呀……
令人懷念的月台班次燈，以前月台就是用這種深藍色的跑馬燈。
鐵道部幾乎都將所有與火車相關的東西全都還原出來了，就連剪票口及自動售票機都有。
來到了「鐵道行旅」的展區，當然不免俗地得介紹台鐵便當啦，台鐵可說是被火車耽誤的便當局呢（笑） 除了基本的方盒排骨便當之外，也有八角便當，販賣這些便當不知道一年下來替台鐵賺進了多少錢。
最後來到了八角樓，同樣也是森山松之助所設計，屋面鋪滿石板瓦，室內中央是有空心的鋼筋水泥八角柱，以前這裡是鐵道部的男廁，八個小便斗就圍繞在八角柱的周圍。
逛完展廳裡的所有展區後，也來到了傍晚時分，鐵道部差不多即將要休館了，趕緊把握最後的參觀時間，在戶外園區裡逛一逛。
整體來說，臺北鐵道部是我見過目前全台灣介紹最詳細的鐵道園區，舉凡鐵路發展歷史、車種、產業鐵路、車站建築、隧道、橋梁，再到車票、號誌機、到站廣播皆有特別設置展區來介紹，所有有關鐵道的知識都能一覽無遺。若是認真地細細參觀，可以在鐵道部園區逛上一整天都不成問題，但如果本身對於鐵道沒有太大興趣，那可能走馬看花地一小時就可以逛出來了。
假日的鐵道部園區遊客非常地多，有許多親子家庭一塊來參觀博物館，爸爸向兒子述說著過去關於火車的故事，也有一些鐵道迷前來看展。若是想要有良好的參觀品質，建議可以平日來訪。
臺北鐵道部不但環境建築漂亮，而且展覽資訊相當豐富、詳細，可說是台灣現今最完美的鐵道博物館也不為過，但我覺得鐵道部唯一有一處稍顯遜色，那就是動態火車模型展，嚴格比較起來，我認為哈瑪星鐵道館的火車模型比這裡好。
對我而言，這次參觀下來我覺得門票價格是值得的，園區的展示、服務及環境都相當不錯，不時還會有志工替遊客們做導覽解說，甚至只去一次還無法將所有地方好好地參觀完。總之，鐵道部會是我想要再訪的博物館。
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【 國立臺灣博物館鐵道部園區】參觀資訊：
◇ 開放時間：每周二～日 9:30～17:00（周一及除夕春節休館）
◇ 門票：
◆全票100元
◆半票50元：學生、6至12歲的兒童、年滿65歲以上的長者假日半票
◆免票：
(1)未滿6歲之兒童
(2)年滿65歲以上的長者平日免費
(3)身心障礙者及其陪伴者1人
◇ 地址：台北市大同區延平北路一段2號
◇ 電話：02-2558-9790
◇ 交通方式：
(1) 搭乘捷運松山新店線，至北門站2號出口，步行約2分鐘
(2) 搭乘桃園機場捷運至A1 台北車站7號出口，步行約2分鐘
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