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轉錄--魔法運將，把70元變成7000元的工作秘訣是？(第一篇)

天下雜誌 第416期　2009-02-24　 文／謝明玲

他們做的是不被尊重的職業，但他卻當自己是「英國管家」﹔業界平均薪水只有兩萬，但他卻可以做到十萬﹔他把「僕人哲學」 當作信仰，積極改變自己對工作的想像，在景氣低迷的當下，基本功從不打折，生意也愈做愈大。

清晨五點三十分，台灣大車隊司機康世能坐進車子後座，檢查前座背後的名片是否短少，ＤＭ是否污損凹折了，然後打開音樂，感受這樣的音量對坐在後座的客人來說，會不會太過吵雜。

五點五十分，他戴上白手套，拿起座位旁的細扁梳，仔細梳好頭髮，從永和前往天母，準備載一位到日本出差的商務常客前往機場。

不景氣中，康世能還是幾乎每天都有載客前往機場或者到機場接機的預約。有時，在他上午十點半給自己劃定的休息時間前，他已經來回機場兩趟。

打造專業管家品牌

根據民國九十六年的計程車普查，司機的平均月收入只有兩萬多元。但靠著正面看待工作，經營服務的基本功，在不景氣、失業的負面氛圍中，康世能卻仍月入十萬以上。

「他把『僕人哲學』當作他的信仰，」政大科技管理研究所副教授蕭瑞麟說，康世能以英國的專業管家（butler）要求自己，而能跳脫台灣司機的困境，打造自己的品牌。

蕭瑞麟和逢甲大學科技管理研究所助理教授侯勝宗五年前開始研究台灣大車隊，發現裡面有像康世能一樣的司機，積極地給工作不同的定義，而跳脫單純「運將」的工作界線，間接地帶來實質的改變和社會認同。

康世能每兩、三天就上一次理髮廳修整頭髮；他廣泛閱讀，以能和客人問答，特別是用心牢記報章雜誌裡各地方的旅遊路線和軼聞趣事。他以筆記本記錄三百多筆客人電話、職業與愛好等資料，當熟客打電話給他時，只要告訴他飛機時間，康世能便為乘客算出該幾點出門。當乘客提著行李出門時，會看到康世能已經站在車旁，等著幫忙將行李搬上車，甚至還為客人從自家永和買來了豆漿當早餐。

要像康世能這樣，積極改變自己對工作的想像，在台灣的計程車職場格外困難。

首先，計程車產業環境並不成熟。侯勝宗表示，計程車職業執照考試不難，一考上就是終身執照，不需要更新，也不需教育訓練，也少有規範管控，完全是自由工作者的模式。

供過於求的結果是競爭激烈。根據台大土木系交通工程組教授張學孔的統計，台灣計程車空車率高達七二．三％。

更糟糕的是惡性競爭。隨著景氣變壞，削價競爭也愈來愈激烈。車隊不停打出折扣方案，打折的部份都是司機吸收，很多司機只得多跑幾趟，延長工作時間。

「他跑得很累，你說他會有笑容我才覺得奇怪；他會有多的錢來換新車，換設備，那就很奇怪，」康世能不認同地說。

更別提社會大眾常負面看待運將工作，認為是失敗者才去開車。很多司機都不敢告訴親友自己的工作或怕載到熟客，自我認同很低。

蕭瑞麟估計，九五％的計程車司機都很難正向思考。

「但超越自我的形象，認同自己專屬的價值，就會慢慢帶出內化的力量，做出區隔，」侯勝宗說，計程車產業或許不易被社會認同，但康世能卻從自我認同做起，顛覆了這樣的惡性循環。

從老闆到運將

其實，康世能也不是一開始就能有這樣的自我認同。

五十六歲的康世能是彰化二林人。做過貿易公司的業務，也經營過紡織、電子零組件工廠、餐廳和卡拉ＯＫ，年輕時曾有一段優裕的生活。

但九一一發生後，他股票幾百張被斷頭，負債兩百多萬。他低下頭連續找了三個工作，都被以年紀太大拒絕。他狠下心來，十二月就去考職業駕照，申請營利事業登記證。

從經營者到計程車司機，康世能也經過心理的調適。在他開了一個月後，一個下著毛毛雨的夜晚，在國賓飯店旁的巷子裡，他遠遠看到前面一位他過去經營卡拉ＯＫ的大哥常客。他很猶豫，不斷思考要不要衝過去。

「我想一想，今天逃掉了，以後碰到不是更尷尬？」康世能回憶。他決定開到他面前，搖下車窗打招呼。「從此心就放開了，」他說。

一開始他像無頭蒼蠅，有時跑到很晚，收入還是不穩定，他因此思考，自己會講英文，年輕時又有過四年放空自己的旅遊閱歷，他決定開發機場和旅遊的長途客人。

「自己選擇進入這工作，就要把它做好，不然就離開，」他給自己下了戰書。

他自掏腰包印了名片，嚴格要求自己的行為舉止和服裝儀容。腳踏墊、車頂的乾淨都是基本，要駕駛座旁的兩縫間也乾淨才叫乾淨；安全穩定地把客人送到目的地是基本，但高速煞車時，要做到客人連抖都不抖動，才叫服務。

「只有basic，沒有magic，」他說。至今，每天回到家，不管開到多晚，他一定還是先做車子清理和保養，再上床睡覺。