1956公里青藏鐵路全通
工程歷時半世紀 穿越世界屋脊
【王琰╱綜合外電報導】全長1956公里的青藏鐵路，經歷半世紀的浩大工程後，昨天在西藏首府拉薩火車站鋪下最後一根鐵軌，完成了全線貫通，預計明年7月開始通車營運。
這條號稱「離天堂最近的鐵路」，是世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路，由於沿線地勢險峻，穿越高山、凍原、深谷，還要克服嚴寒、缺氧等惡劣條件，建設難度極高，更被國際社會喻為「可媲美長城的偉大工程」。
新華社昨報導，國父孫中山先生在《建國方略》中首次提到要修建青藏鐵路，而在中共建立政權後，於1958年開建青藏鐵路第一期西寧至格爾木段，由於期間經歷了大躍進、文革等動盪，鐵路時修時停，耗費21年才於1979年開通全線814公里，並於1984年通車營運。
橋樑涵洞共2647座
1970年代中期，毛澤東曾說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺！」但限於當時中國的經濟實力，加以技術上無法克服高原、凍土等難題，第二期格爾木至拉薩段被迫停建，一停就是22年，直到2001年6月29日才開工。在全新的工程機具和築路技術的推進下，4萬多名鐵路工人趕工，短短4年又3個多月就貫通全線1142公里，比預計完工日期提前了整整3年！
報導指出，青藏鐵路第二期工程總投資330.9億人民幣（約1366億台幣），經過海拔4000公尺以上路段達960公里，翻越唐古拉山口的最高點，海拔達5072公尺，設立的唐古拉山車站，也是目前世界最高的車站。此外，鐵路沿線地質複雜，穿越多年凍土地帶就長達550公里。因青康藏高原地形險峻，許多路段必須穿山越嶺、以橋代路，全線大小橋樑涵洞共2647座，其中穿越常年凍土區的橋梁就達458座，總里程118公里，使工程難度倍增。
克服高原缺氧問題
青藏鐵路面臨多年凍土、生態環保、及高寒缺氧等三大難題。由於高原空氣稀薄，初來乍到的人極易罹患高原症，嚴重者可能喪命，因此在青藏鐵路正式通車後，車廂將採用類似民航機的「全封閉式」艙體，車廂內也將裝備加壓吸氧設備，並駐有隨車醫療人員。
青藏鐵路通車所帶來的影響
1. 政治上強化北京當局掌控西藏情勢並抑制西藏獨立運動。
2. 經濟上帶動西藏地區整體的經濟發展，
並改變以往以畜牧為主的經濟型態。
3. 社會與文化上吸引大量的漢民進入西藏工作、
經商甚至定居。並加速西藏的漢化，
破壞傳統的藏人文化與社會。
4. 環境上礦產的開發和大量觀光客的湧入，
將會嚴重地破壞西藏地區脆弱的生態環境系統。
將來青藏鐵路通車後，無論對西藏帶來怎樣的變化，都會是西藏過去不曾面對過的，而這些變化將會對西藏產生什麼樣的影響，恐怕需要時間去觀察。但唯一可以確定的是，過去那個封閉、神秘的西藏在青藏鐵路開通後將會逐漸的褪去其神秘的面紗。
來自奇摩知識+
因為模擬考考到青藏鐵路
而那三題很智障的全錯
氣不過，就來深入了解一下
呃，哈
也有更了解的味道
尤其是 毛澤東曾說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺！」
這段我覺得真的很好笑
呃 模擬考完了
還是一樣糟
我的英文
很智障的以為考到１１：４０
還很愜意的在擬草稿 擦來擦去
等到老師在問的時候
才抬頭一看
發現是１１：２０
到那時也只剩四分鐘
阿也來不及
就只好把寫的一點草稿抄上去
我的撞人部分還有結局都沒寫到
哼哼
一定又是大魔王的詛咒
哎呀哎呀
結束
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