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2004-03-08 21:21:00| 人氣243| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

看看日南韓 想想清泉崗

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中國時報 　 論壇 　 930307
http://ec.chinatimes.com/scripts/chinatimes/iscstext.exe?DB=ChinaTimes&Function=ListDoc&From=1&Single=1
國內線對飛 也可很國際

　楊緒嚴／北市（大學生）　陳水扁總統聲稱使台中國際機場的方案順利過關，五日並在清泉崗國際機場舉行國際航線首飛典禮，使得中部鄉親擁有了自己的國際機場。清泉崗國際機場將於民國一○七年完工啟用，成為台灣第三座國際機場。

　就事論事，且讓我們擱置此次機場事件所引發的爭議，單純的來探討中部國際機場的必要性。首先當日起飛的三架班（包）機分別飛往東京、普吉島及帛琉。換句話說，未來的清泉崗國際機場將以東亞地區的區域國際航線為主，這與高雄小港國際機場的功能相輔。

　但是，只要我們觀察我們鄰國之間對於區域國際航線的安排就可瞭解中部國際機場是個落伍的方案。舉例來說，日韓兩國政府已協商完成東京羽田機場與漢城金浦機場兩間國內線機場的對飛方案，並將於今年的三、四月實施。兩國目的是為了要向東京及漢城兩地的往返人士提供方便，因為一旦實現兩市國內線機場的對飛方案，將可大幅減低來往於兩市人士所需花費時間及成本。舉例說，兩市國內線機場都比較靠近市區，這就節省了往返所耗費的時間與精力。並且往來於兩市之間的國內線機場意味著旅客無須與歐美及其他地區的外籍人士共同通關及共同使用其他的機場服務，這都能減少往返於兩市之間人士所需的時間，金錢及成本，並可增加兩市之間人士的來往數量。

　參考上述實例，就可瞭解花大筆經費拆掉水湳機場，再改建清泉崗國際機場實在沒有必要，因為未來的清泉崗國際機場主要也只是經營東亞的區域國際航線，而此類航線都可以國內線機場的對飛模式解決，還可換來時間，金錢成本上的節省與旅客的增加。這已是東亞各國在經貿及文化領域互動交流下的產物，我國政府應可參考。


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