摩托車是台灣市民最廣泛使用的交通工具。
截至2004年止，全台灣摩托車登記數量為1,279萬輛，實際使用率高達79.5%。
根據台灣交通部最新資料顯示，過去十年間摩托車數量持續以4.6%的幅度增長，「人均擁有摩托車」和「每公里摩托車密度」均高居亞洲第一位。
以每家庭擁有電單車數量計算，屏東縣和彰化縣平均每個家庭擁有2.4輛，其餘也14個縣巿的家庭均擁有兩輛以上摩托車。
摩托車的環境污染問題嚴重，台灣交通部一直鼓勵民眾搭乘公共交通工具 。
但事實上仍有80%的受訪者使用汽車、摩托車等自有交通工具上下班。
在公共交通工具不太普及的中、南部地區，用私人交通工具上下班的比例更高達97.24％和95.68％。
而台灣青年們對於檔車的玩法能有許多種，高速運動，多為早期的性能車款如國產光陽NSR．王牌(HSX135)．三葉FZR．追風(RZR&RZX135)．以及玲木GS125R等車款。
其中大多為二衝程引擎，但是這個族群的年紀都較大，車種也多停產多年，因此這種休閒檔車的市場曾寂靜10年之久。
直到最近，才又醒了過來，各家車廠才又推出新車 台灣時下年輕人的打檔車選擇不若十年前，車種少，且性能亦不如多年前的車種但是市場的潛力仍然相當可觀，因此台灣也生產蠻多的休閒用打檔輕機，為各位一一來介紹：
本田三陽-野狼 125
搭載CB125引擎，循環五檔，單缸頂置單凸雙汽門引擎OHC-2V野狼125早年是一部商業用車。
在台灣經濟起飛之時便已經存在，也是當年許多年輕人心中的夢想車。
當年台灣車廠多仍生產打檔輕機，速克達則是相當高昂的享受，三陽當年生產野狼125就是因為價格便宜，成為台灣當年的國民車。
其實野狼125便是本田停產多年的CB150的125版本，前年由於檔車風潮再起三陽決定將野狼給休閒化，而其構造跟20年前並無差異，於是便改良了外觀，是當今檔車主流中售價最低，出力也最低的車種。
搭載的是本田技術的CB系引擎，跟五羊本田所生產的MC125是兄弟車，10年前生產時多為商業用車，誰也料不到停產10年後竟然會有休閒版的出現，也是現今台灣街道上能見度最高的輕檔車。
不論是年邁的老伯，還是年輕的學子，都深為野郎的魅力所吸引，如果台灣哪條街上沒超過20部，那可真奇蹟了，圖中是今年所生產的野狼傳奇，由於野狼125算是人們眼中台灣經濟奇蹟的重要文化產物之一，因此新車命名為野狼傳奇，這也是為何野狼仔會深植人心的緣故。
哈特佛-雲豹 150/125
搭載CG150/125引擎，循環5檔(可換國際檔)，單缸底置單凸雙汽門OHV-2V哈特佛(HORDFORD)是由光陽所技術支援的一家車廠。
目前規模並不大，相信了解台灣車壇的朋友都知，早年跟本田有合作關係的兩家機車廠，便是光陽跟三陽。
而了解本田小型發動機史的朋友應該也知道本田的ＣＧ跟ＣＢ引擎稍微一提好了。
本田早年的小型單缸引擎分為CB以及CG兩種，差別在於CB是OHC配置，而CG是OHV，配置，而本田分別將這兩顆引擎授權給這兩家，便造就了三陽的CB跟光陽的CG。
當年光陽也曾生產金勇150的CG150/125車款以對抗野狼125的商用車王地位，但由於售價過高，因此未能有所斬獲，而哈特佛雲豹能說是金勇的休閒用車版，但是哈特佛也有推出雲豹的商用版本，其中關係錯縱又複雜，極難解釋。
上圖便是雲豹150，搭載的是跟金勇一樣的CG150－OHV引擎，也是僅次於野狼最受歡迎的車種，但是由於排氣量大，且改裝國際檔較容易(原為循環檔)，因此在性能市場中較野狼受歡迎。
光陽 KTR 150/125
搭載光陽HO125引擎，循環５檔(能換國際五檔)單缸單凸四汽門OHC-4VKTR是一部完全自開發的打檔輕機。
這顆引擎也是光陽的創舉，由於光陽早年的CG擁有本田的完全授權，因此便以CG當作概念造出了這具引擎。
這具引擎外觀有些許跟CG引擎類似，但不同的是這具引擎為OHC且為四汽門的配置，引擎加裝了平衡軸，加速的震動宛若速克達般微小。
KTR上市未夠一年，市場仍在測試當中，該引擎同時搭載於光陽輕型嘻皮車(巡航車)HIPSTAR上而ＫＴＲ同時也是市面上動力最大的輕型打檔車。
這種車不若重型機車班能有強大的動力，但是由於其體積輕巧且小型，與同級速克達相去不遠，且有玩樂的價值，因此市場有一定的潛力在。
上述車種的耐用性都不錯，與許多速克達一樣，有許多車友皆自組車隊騎車環島旅遊。
而野狼125 更創下36小時環島一週的紀錄，且價格相較於天價的重車，硬是平易近人許多也因此受到許多學生族群的喜愛。
這種車在香港或許比較沒有市場，但還是介紹一下給大家認識一下，其實這車種台灣現在仍有生產的不少，各家車廠都有，如三葉也有生產SR150，但以上述三種最大宗，算是主流，因此介紹給大家，這種車的優點是體積小，較速克達省油，耐用度也佳，且較重車方便，娛樂價值也高...
在台灣哈特佛原廠也有生產200cc型的雲豹，在2004年底開始上市販售。雲豹200為了抵消 ohv引擎的震動，也有平衡軸的設計。
和150相比不同處有許多，例如鍊條改為520規格，尾搖臂和曲軸箱也完全與150cc不同。
以上圖片為台灣奇士雲豹車隊提供，據說拍照時還未正式販售。
P.S. 轉載至鐵騎網
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