知識終結者 本台將致力於「知識」的探討，稱為終結者，並非是要終結知識，而是對「知識」本身及「知識」相關的領域，以「知識」為出發點，進行一些發表，希望能像電影中的終結者那麼厲害；若依此構想則其探討的範圍將無所不包括，含蓋所有的事情，恐有大而無當之慮，故一切之論述乃以「知識」為核心及再引伸，以避免論點渙散。「知識」的探討相當有趣而重要，尤其是「知識經濟」的興起，「知識」的成功運用就等於財富，豈可等閒視之。

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筆者在2006年的2月24日於本站就有「<捷運公車網研究-01>台北市地區的捷運公車網。(2006/02/24)」這樣的第一篇文章，總共寫了17篇系列有關捷運公車網的主張，這2006年，唉！日子也真的過得很快，屈指一算現在是2013年的6月20日，也就這樣過了7年多，大台北地區的公車系統，其營運效率可說是極差，但因其為首都所在地，享有豐沛的資源分配，包括公車業者每年所獲之政府補助，全民買單的意思，也就是因為這樣，大台北的公車系統在極其沒有效率的營運狀況下，其公車路線可說是密密麻麻四通八達，也因此在台北開始有捷運初期，這樣完整的公車系統也發揮了一些助力，公車與捷運相互搭配，搭公車轉捷運與搭捷運轉公車都有優惠，讓市民們願意去搭乘捷運，也使得台北的捷運一開駛就辦得非常好，搭乘的人相當多，然，隨著台北捷運路線越來越多條完成，捷運網已漸漸形成，台北地區這公車系統的營運效率極其不良，也就很容易被發現，怎麼每天會有那麼多蚊子公車滿街跑，其實蚊子公車的問題老早就出現了，只是我們的政府官員們每天坐辦公室吹冷氣吃報紙看茶，大概都是不食人間煙火，不然只要隨便找個路口觀察個一兩個小時，馬上就會看到一大堆蚊子公車飛來飛去的，一般市民搭乘公共運輸系統的還是佔少數，大部份還是選用自己的交通工具，開車或騎機車通勤去上班上學，那些平日跑業務的，或是假日出遊的那就更不用說了，當然是使用自己的交通工具。

這是為什麼呢？若是那大眾運輸系統辦得很完善，請問有誰願意自己騎摩托車或是開車呢？騎機車說真的是蠻危險的，一撞車發生車禍意外可能就會出人命，而且騎機車也是風吹雨打日曬的，很辛苦ㄋㄟ！那開車如何呢？說真的也好不到那裡去，雖然開車可能會比騎機車安全舒適，但，開車的花費負擔就很高了，除了油錢之外，汽車也是要定期保養，有些耗材開了一定的里程數就要換，如輪胎，還有每年要繳交燃料稅和牌照稅，這些林林總總，可說養車真不易啊！平日開車通勤或外出辦事，那停車費也是一筆開銷，更不方便的就是找不到停車位停車，隨便亂停被開罰單或是拖吊，總之，在大都會地區使用私有的交通工具，其實其成本是相當高的負擔，對於整個社會而言也是負擔，造成塞車，造成空氣污染，以及噪音等等，所以，如果說我們的大眾運輸系統能夠提供便宜又便捷的服務，保證大部份的人應該不會選擇使用私有的個交通工具，利弊得失，這是簡單的算術加加減減的問題，當大眾運輸系統不能滿足大家行的方便性，可以的話，當然就是自己開車或騎機車囉！

就以我們現在台北地區的公車系統論之，其最大的問題就是路線重疊，尤其是在市中心那地帶，同樣的一條路有好幾十輛公車號碼經過，更誇張的是在一個公車站牌有二十幾個號碼，也難怪那公車專用道常常要排隊進站大塞，若是沒有公車專用道，那就更恐怖了，試想有好幾輛如此龐然大物的公車要靠站，機車自用小客車穿插其中，不但是危險，交通也是亂，除此之外，現在的公車最大的問題就是繞來繞去的，這也使得搭公車的公車族會增加搭乘公車的時間，好不容易等到了公車就是這樣繞來繞去，搭乘公車的時間會多出好幾倍，而公車這樣繞來繞去，也使得等公車是非常辛苦，常常要等很久，也很難確定到站的時間，總之，即使如台北現在如此密密麻麻的公車路線，再加上捷運網，也是不能提供一個便宜又快捷的公共運輸系統，結果呢？就是蚊子公車滿天飛，解決之道？就是本站在2006年所提的這個「捷運公車網」系列，如捷運路線的公車網，把路線拉直，不論是否有公車專用道，一條路線只有一個號碼的公車行駛， 「捷運公車網」的末端則換行駛小型公車，若能導入這種「捷運公車網」，當是現今蚊子公車滿天飛之解決最佳方案也！

(以下轉載自雅虎奇摩新聞，自由時報2013年06月19日)
載不到10人 蚊子公車滿街跑
〔自由時報記者劉榮／台北報導〕台北市以公車為主的運輸型態，將面臨徹底改變，台北市公共運輸處統計，每天有卅二條營運路線、超過六百車次，平均段次載客數低於十人，這些可載五十人以上的大公車，經常占據路幅，蚊子公車滿街跑，業者卻照領補貼款，北市公運處表示，明天將邀十四家業者共同會商檢討。
根據公運處統計，台北市聯營公車三百一十一條營運路線中，有卅二條路線平均段次載客數低於十人，而平均段次載客數最高的是首都客運二○四路公車，載客數五十六．五人，但東南客運二九八區間車及藍五○，平均段次載客數各為一．二人及一．六人，高低落差相當大。
台北市議員王欣儀表示，扣除山區服務型態的小巴士，以及夜間公車，許多蚊子公車路線經營多年，照跑大巴士，甚至是領政府補助款購置的低底盤公車，不但造成資源浪費，對空污及交通的影響，更是完全不符合效益。
北市公共運輸處副處長常華珍表示，針對目前公車載客量落差太大的問題，公運處擬在六月廿日邀請十四家公車業者共同討論，針對這些班次，目前擬定的變通策略，包括縮短路線，或調整成中型巴士行駛，部分路線由於地方里長堅持，要整併仍需要多溝通。
首都客運總經理李建文表示，聯營公車除了營利，更肩負服務性質，若造成資源浪費，確實有檢討必要，公車整併，方向絕對是對的，對於每班車運量低到只有個位數字的公車，甚至可以考慮以「撥招」，也就是形同叫車的營運模式，取代現有的定時發車。