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中鋼(2002)在鋼品出貨量大增與轉投資效益顯現下，3月份自結合併稅前盈餘20.64億元、月增37％，累計前三個月合併稅前盈餘50 .73億元，每股稅前盈餘約0.33元，優於預期。

　　中鋼受到業績表現優異激勵，昨日每股上漲0.25元，收在26元，單日漲幅0.97％，單日成交量12,435張。

　　展望未來，法人認為，中鋼4～5月份內銷鋼價仍平均小漲78元，平均漲幅0.37％，預計第2季內外銷接單量可望達到306～307萬公噸，略高於第1季的295萬公噸左右。至於即將於本周五開出的6月份內銷盤價，雖面臨大陸寶鋼全面調降5月份內銷產品價格壓力，但預期中鋼仍將設法挺住平盤，即使有小幅下修，預期對第2季營運衝擊有限，因此上半年合併稅前盈餘仍有機會挑戰百億元大關。

　　中鋼3月份自結單月合併稅前盈餘20.64億元、月增37％、年減25. 08％，單月每股稅前盈餘約0.13元，累計合併稅前盈餘50.73億元、年減10.67％，每股稅前盈餘約0.33元。

　　中鋼指出，3月份合併稅前盈餘，較2月份增加5.54億元的最大原因，除了當月鋼品銷售量大增9萬公噸外，當月盤價也上漲，以致平均單價略高一些，加上煤、鐵礦原料成本下降一些，以及轉投資事業包括中運、中龍等多家子公司貢獻等因素帶動，單季合併稅前盈餘達到 50餘億元。

　　中鋼訂於本周五開出6月份內銷盤價，據了解，雖然下游鍍面單軋廠咸盼中鋼能夠適度降價，以利其外銷接單，中鋼近日內除密集召開內部會議外，也持續觀察國際行情變化，希望能夠在考量國際行情及兼顧下游客戶產業競爭力下，開出適當的盤價，共創雙贏。

海岬型船運價 攀21個月新高

海岬型船昨(9)晚現貨市場均價已經達到25,426美元，創去年1月 3日以來的21個月新高，運價一直偏低的巴拿馬型船運價也被帶動，加上北美榖物已經登場，南美榖物還未退場，後市發展轉趨樂觀，有關航商估計在11月底以前散裝船運市場可以維持好運價。

　　目前散裝船運市場各型船當中除巴拿馬型船外，都已達到成本價，昨晚巴拿馬型船日租8,836美元，只要達到1萬美元，就超過多數船公司的成本價。由於近兩年市場運價偏低，船貨雙方多採取短約策略，因此這一波上漲，相關公司都可蒙利。

　　中鋼運通高階主管分析，今年西澳洲有兩個新礦場完成擴建，年貨量增1.2億噸，中國因為下半年鐵道等基礎建設啟動，加上鐵礦砂庫存不到7千萬噸，與高峰時的1億多噸差距頗大，使得近期鐵礦砂運輸需求拉高。

　　今年以來運價頗為低迷的巴拿馬型船，因為目前海岬型船運價已是巴拿馬型船的2.67倍，使得原使用海岬型船運輸的貨載，一船拆成兩船，改由巴拿馬型船運送的情況已經出現，加上市場已經進入秋季榖物運輸旺季，後續運價走勢也頗為看好。

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公司簡介

中鋼運通股份有限公司(簡稱中運)成立於民國85年2月，係屬中鋼集團之百分之百轉投資之海運物流公司，以確保其進口煉鋼原料獲得可靠、穩定、安全、經濟的海上運輸服務，實收資本額新台幣42.25億元，主要核心業務以經營管理自有、租傭船營運與承攬貨物運送，包括鐵礦砂、煤炭、穀類、鋼品及大宗散雜貨等，中鋼集團每年賦予中運專責運送進口煉鋼原料達33百萬噸以上及出口鋼品3.5百萬噸以上貨運量。中運以生產無形運輸服務產品，以提供客戶安全、準時、舒適、效率及經濟又環保的運輸服務為目的。 

中運轄下自有在營運中不同類型散雜貨船，俟2014年第1季將增加至22艘，總載重噸 將達274.5萬，另有6艘陸續建造中。現自有營運中海岬型船計14艘，其中有一半以上指派專屬運送中鋼集團從澳洲進口鐵礦砂及煤炭之煉鋼原料貨載，多餘船噸對外出租國際知名信用可靠租船船舶營運人或承攬運送鐵礦砂、煤炭等貨載。自有1艘巴拿馬型船多以尋求對外出租營運；自有兩艘2.83萬散雜貨船，其中1艘長租予日本合作船公司，指派固定承運日本鋼廠出口鋼材至東南亞貨載，另1艘則自行控管承攬散雜貨運送；自有2艘1萬噸級鋼品運輸船，長期指派承運中鋼集團銷售鋼品至東北亞貨載，回程南下則與日本船公司合作承租攬載日本地區出口至東南亞鋼品貨載。為配合中鋼集團煉鋼石料船運需求，也經營管理1艘1.9萬載重噸航行於台灣東岸花蓮與高雄或台中間之石料專用自卸運送船。