由於缺少引擎運轉時的震動與噪音，擁有理想的寧靜度，加速反應相當順暢。 繼之前Smart所推出、包含Fortwo mhd與第1代Fortwo Electric Drive電動車等綠色車型後，我們此次更親身參與原廠所舉辦的全球媒體試駕活動，在歷經大約15個鐘頭的漫長飛行旅程後，終於橫跨半個地球、順利抵達位於美國紐約的紐華克機場（NEW YORK NEWARK INTL），進行第2代Smart Fortwo Electric Drive電動車型的美國紐約試駕行程。 第2代Smart Fortwo Electric Drive電動車型的基礎結構，是基於一般採用傳統內燃機動力系統的Smart Fortwo車型之上，因此從外型來看並無明顯的差異性。但原廠為了凸顯出電動車款所獨具的綠能重點與優勢，特別在此次所提供試駕、包含Coupe雙門與Cabriolet軟頂敞篷之所有Fortwo Electric Drive電動車型的Tridion車架與外觀塗裝，全部都以象徵環保意象的綠、白配色所組成。 
車身兩側以醒目的綠色「electric drive」字樣昭告世人其所代表的綠色未來。 另外，在其車身兩側車門更以相當醒目的綠色「electric drive」字樣，強烈昭告世人其所代表的綠色未來。搭配兩側綠色B柱上的插電/插座圖騰、同樣綠色塗裝的A柱/車頂框架/車側後視鏡外殼/12輻鋁合金輪圈，以及尾門右側的「electric drive」字樣鍍鉻金屬車型徽飾等，種種外型方面的適度點綴，當我們行駛於紐約Soho（蘇活區）街頭時，果然成功吸引了許多路人的注目眼神，甚至進而詢問我們的駕馭感受。 
兩具獨立圓形儀錶的外殼，綠色塗裝與車身配色互相呼應。 進入座艙後發現，除了儀錶板與中控台頂端兩具獨立圓形儀錶的外殼，採用與車身配色互相呼應的綠色塗裝之外，其實Fortwo Electric Drive電動車型的基本座艙鋪陳與傳統動力Fortwo車款並沒有明顯不同。但若是仔細觀察，則可清楚發現為了因應電動車型的獨特需求，中控台頂端兩具獨立儀錶已經分別以左側的電池容量錶，以及右側的電力輸出指示錶（中央的「0」是靜止、加速時指針將往右方紅色區塊的「－」移動、減速煞車時指針則向左方綠色區塊的「＋」移動）所取代，加上儀錶板的各式電動車型專用顯示燈號，藉以提供駕駛人更加豐富的車輛運轉資訊。
儀錶板與中控台頂端兩具獨立圓形儀錶的外殼，採用與車色搭配的綠色塗裝，至於中控台頂端兩具儀錶則分別為左側的電池容量錶，以及右側的電力輸出指示錶。 另外，Fortwo Electric Drive還配置以真皮材質包覆的排檔頭與雙幅式樣方向盤（額外配置動力輔助系統），不僅提供更加出色的接觸手感，路邊停車也因此顯得輕鬆不少。而除了標配恆溫空調系統外，電動窗與電動調整/除霧車外後視鏡的搭配，更讓駕駛人的行車便利度提升許多。 
特別值得一提的是，Smart是首家針對市面上流行的iPhone手機，專門開發出與Fortwo Electric Drive電動車型相容軟體的車廠。僅需將下載Smart軟體的iPhone手機放置於中控台的專用底座上，不僅能幫iPhone手機充電，更可兼具行車電腦與多媒體播放功能等高科技視聽娛樂效果。當成功進行連結後，iPhone手機的觸控螢幕將會出現Smart車型照片、接下來則進入包含「Media」-多媒體、「Phone」-電話、「Map」-地圖、「Assist」-協助等4大主要選單，駕駛人僅需依照自己的需求，即可輕鬆掌握包含最喜愛的音樂、網路電台、撥打電話、查看自身位置、即時交通狀況、即時油價、搜尋最近的加油站/餐廳…等功能，將自己心愛的iPhone手機功能發揮到最極致。 
iPhone手機放置於中控台的專用底座上。 相較於第一代車型所搭載的NaNiCl（鈉鎳氯化物）電池模組，設置於第二代Fortwo Electric Drive座艙下方底盤、所換裝的Lithium-ion鋰電池模組（16.5 kWh）則是來自於著名的Tesla Motor Inc公司，能擁有體積更小、電量更強/耐久、正常的啟動/工作溫度（從NaNiCl的攝氏280～320度，轉換為Lithium-ion的零下攝氏25度耐寒特性）等優點。除了專用充電站之外，透過轉接頭更可直接與一般220V的標準電源插座相結合來進行充電（原廠表示，進行充電時仍可持續開啟恆溫空調，並不用擔心電力不足；另外，也可於一般110V家用插座充電，但原廠並未提供充電時間等相關數據）。 
觸控螢幕右下方的Smart Logo即可進入主要選單，即可自行選擇多種功能。 依原廠提供資料顯示，第二代Fortwo Electric Drive僅需不到8小時即可將完全充滿電池的電量，換句話說，將Fortwo Electric Drive充電過夜，第二天即可擁有滿格電量可供運用。若有特殊需求，更可於3.5小時將電量由20％快速充電至80％。而充滿電量的電池將可提供第二代Fortwo Electric Drive，連續行駛最多達135 km的巡航距離（以歐洲NEDC標準測試），對於一般每天通勤距離僅有大約30～40 km的都會用車需求來說，已經是綽綽有餘。原廠另外表示，若是以一般市區道路常見的25～30 km/h平均時速行駛，則在充電燈號出現之前仍可提供大約4～5小時的的連續行駛時間。 
在第二代Fortwo Electric Drive原本的引擎位置，則是搭載一具功率輸出為20 kW的電磁馬達，扭力峰值為120 Nm（約為12.2 kgm），原本的車室空間則完全不受到任何影響。原廠表示，搭配一具單前速變速系統後，其0～60 km/h加速僅需6.5秒，極速則是由原廠限制在100 km/h，整體動力性能已經較傳統汽油引擎的Fortwo車款有過之而無不及了。另外，原廠也宣稱Electric Drive車型所搭載包含電池、馬達等相關零組件都無需額外的保養。 
最大峰值輸出可達30 kW，約為40 hp最大馬力，在車輛處於Kickdown加速模式下，將可擁有大約2分鐘的30 kW峰值動力輸出。 原廠首先安排在俗稱Water Taxi的渡輪上進行第二代Smart Fortwo Electric Drive的短暫產品簡介，接著在位於Brooklyn Bridge（布魯克林大橋）下方的Dumbo碼頭下船後，即可看到一般版Fortwo車型與大約11部第二代Fortwo Electric Drive正等候媒體試駕。 
布魯克林New York Water Taxi水上計程車，船身宣告綠能訴求的Smart For Two。 由於原廠所安排、位於Soho區的市區道路試駕路線與距離實在是相當短暫，扣除拍照時間後已經所剩無幾，我們也只能抓緊時間，以最有效率的方式來進行這趟難得的紐約試駕體驗。雖然原廠所設定的試駕路線總共有3條，但最長距離的Loop 1路線不過才6.1 Miles（大約為9.8 km）而已，然後馬上就要與歐美媒體進行一般版與Fortwo Electric Drive的互換，再加上抵達時間不能過晚，若有體驗不夠深入之處，尚請各位讀者見諒。 
排擋座整體設計簡單操作便利，鑰匙孔也設計在這。 在啟動電源、排入D檔之後，發現到Fortwo Electric Drive並無提供所謂的蠕行功能（也就是怠速滑行功能），一般習慣傳統自排變速箱的駕駛人可能需要花點時間適應。此具單前速自動變速箱的加速反應極為順暢，非傳統動力Fortwo的5速自手排變速箱所能比擬，可完全將該具5速自手排變速箱由於換檔所導致的不順與頓挫完全彌平，讓我們感到相當滿意。另外，可能受到原廠所提供Fortwo Electric Drive皆屬於新車、零組件尚未完全磨合的因素（當然也很有可能是煞車動能回充系統的影響），因此其煞車效能較不線性，煞車行程的初段反應也略顯生硬與直接。 
電動馬達在加速運轉時所特有的嗡嗡聲，帶來十分獨特的乘坐感受。 雖然Electric Drive由於換裝電力系統的相關配置，導致車重較傳統動力車型額外增加約140kg，但是在整個試駕過程中卻幾乎無法感受到車重增加所造成的影響，動力反應顯得相當直接與迅速。另外，為了顧慮到電動馬達瞬間所爆發出的峰值扭力輸出較大，因此從完全靜止一直到緩緩踩下油門踏板起步之間，其初段油門反應可說是較為平順，但只要略微提升車速後便可清楚感受到明顯的加速反應，此時伴隨而來的即是電動馬達在加速運轉時所特有的嗡嗡聲，帶來十分獨特的乘坐感受。 
雖然我們此次在紐約拍照與試駕第二代Fortwo Electric Drive的時間總和不過短短1個多小時，但在短暫的接觸中，我們已經淺嘗到第二代電動車型的成熟度。雖然目前國內總代理 台灣賓士仍未確定是否將會引進國內市場，但若是政府相關法規日趨完善、充電站的問題能夠順利解決、未來售價仍能維持在讓人可接受的範圍之內，則見到第二代Fortwo Electric Drive電動車型奔馳於國內道路的夢想，終將必能實現。 
| 
