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已通車 未驗收／乘客當白鼠 驗證內捷可靠度

可靠度99％才會驗收付款

〔記者洪敏隆、曾鴻儒、許敏溶、楊菁菁／綜合報導〕台北捷運木柵內湖線狀況不斷，學者批評縮短測試時間影響營運品質，台北市政府副秘書長譚國光昨天說，測試已執行完畢，目前乘客搭車是作為「可用度驗證」，要經過八個月到一年營運可靠度達九十九％，才會辦驗收、付工程尾款。

許多民眾聽到譚國光的說法，氣憤被當作「白老鼠」；乘客江清宜痛罵：「難道我們可以先坐捷運驗證台北市政府施政的可靠度，一年後再付車票錢？」

學者：測試階段就該要求

台灣大學土木系交通組教授張學孔批評，測試目的就是要驗證系統營運服務可靠度，如果在測試階段就訂出營運可靠度達九十九％以上的標準，也不會通車一週來狀況不斷。市政府既然訂定這種標準，就應該要負起政治責任，不應現在出狀況都推給承包商。

譚國光解釋，系統全線測試利用十三個星期假日及九天農曆新年假期提早收班，已經達到測試驗證標準，且合約本來就明訂「通車營運後，系統連續八個月驗證可靠度達九十九％」，還要在一月（冬季）、七月（夏季）通過驗證。

依約年底才進入驗收期

有官員透露，合約規範是等原本馬特拉五十一對車年底全部加入營運，才開始進入驗收期，也就是最快到明年八月才能完成驗收，今年底前發生的狀況，都不會列入可靠度驗證。

木柵內湖線尚未驗收就營運引起非議，主要是與國人對於「驗收」的定義和感受與市府官員不同，但國內許多重大工程其實都是尚未驗收就營運或通車，如北市新生高架橋通車超過十年都還沒驗收；雪山隧道在二○○六年六月先行通車，去年底才完成驗收；三月底就先通車的國道六號，也還在驗收中。

高捷：豈可拿乘客安全驗收

交通部官員指出，類似情況相當普遍，因為交通建設的使用與合約規定不見得完全一致，特別是機電系統，合約一定會要求必須經過一段時間的測試期，但通車或啟用並不見得需要這麼多條件，因此，只要安全無虞、通過履勘，就會先啟用或通車。

高雄捷運局代局長周德利說，高捷也是先營運再驗收，但驗收只限於工程付款部分。高捷公關處長黃一中批說，那有拿乘客安全當成驗收的項目？

台大教授張學孔說，此一情況會變成常態，主因在於公部門行政程序太冗長，木柵內湖線不斷傳出烏龍，確實也凸顯先通車、再驗收的不合理，建議未來至少應該等核心的車輛、控制系統都驗收後才能通車。

北市將求償信譽損失

台北市長郝龍斌昨天下午在內湖機廠與龐巴迪負責人會面，要求不得再發生十日大當機的狀況，必須在最短時間內解決通車以來發生的問題。對於龐巴迪造成台北市府信譽受損，將進行求償作業。

信心不足 搭乘人數遽減

昨天木柵內湖線營運還是出現數次列車門延遲打開的狀況。可能受到當機停駛影響，民眾乘車信心不足，昨天至下午五點，木柵內湖線僅六萬八千人次搭乘，較上週同時間少二萬八千人次。

今天是上班日，台北捷運公司仍在南港展覽館、大湖公園、劍南路、中山國中、麟光、動物園等站派接駁車待命。